Der intelligente Planer hat doch was mit der Klimatisierung zu tun, der funktioniert doch.
Was du meinst ist sicherlich das zeitversetzte Laden, das wird allerdings im Fahrzeug eingestellt. Und stimmt, das funktioniert ja mal überhaupt nicht.
Da kann man den Begriff "Smart Schedule" als ersatz nehmen, würde ich sagen. 
Hier gibt es eine Art Mehrfachbelegung von Bergriffen, bei Skoda.
...und vor allem mögen es LED's überhaupt nicht so heiß zu sein wie ein Halogenleuchtmittel ...
Um schnell zu sein, einfach losfahren. Heute gibt es so viel CCS Lader an den Autobahnen. Und bei 700km muss man eh mindestens zwei oder drei mal laden. Bis es so weit ist, ist der Akku warm und die Ladeleistung wird hoch sein.
Weniger planen, einfach fahren 
Da hier sehr viele ihre Winter- und auch GJR auf Felgen aus dem Zubehör nutzen, ist die Frage nach der Effizienz ehr zweitrangig. Alle Skoda iV Felgen haben einen Anspruch aerodynamisch zu sein. Die genutzten fünf Speichenfelgen, die hier nun herumfahren, haben diesen Anspruch überhaupt nicht. Daher denke ich nicht, dass zwischen Rollwiderstand (Angabe auf dem Reifenlable) und aerodynamischen Verlusten in der Praxis unterschieden werden kann. Man muss sich halt mit den Laborangaben der lable begnügen und für sich eine Entscheidung treffen.
Intelligenter Planer als Bug zählt auch? So langsam regt mich das Dingen nämlich elendig auf als Defekt/Bug/Softwarefehler.
Abfahrtzeit 6:30 Uhr eingestellt. 100% Ladestand und Vorklimatisierung bei Abfahrt.
Eben um Punkt 5 Uhr fängt er an. Soweit richtig, allerdings statt 11kw/h welche zum Vollladen in 1 1/2 Stunden nötig sind bis 6:30 Uhr haut er nur 1,5kw/h in den Akku welcher somit natürlich niemals 100% bei Abfahrt haben wird.
...
Ich bin immernoch der Überzeugung, dass der Programmierer die Aufgabe so verstanden hat, dass während des bevorzugten Ladezeitraum zwischen minimalem und maximalem Ladestand das Auto vorzugsweise bei niedrigen Börsenpreisen zu laden ist. Somit ist mit dieser Funktion nur der Minimum Ladestand zur Abfahrtzeit mit Sicherheit erreichbar. Dieser kann maximal auf 50% gesetzt werden (wenn ich mich richtig erinnere).
Im Beispiel von GrafZahl waren die 50% ohnehin schon erreicht ("1 1/2 Stunden bei 11kW bis 100%" ca. 80% SoC).
Ab diesem SoC lädt es wenn die Strombörse es "empfiehlt".
Diese Beobachtung deckt sich mit Texten aus Werbebroschüren. Wem diese Art des Ladens nicht reicht, weil er z.B. eine lange Reise vor hat, sollte genau so handeln wie GrafZahl. Einfach die Funktion nicht benutzen. Wenn man eh 100% SoC in den nächsten Stunden benötigt, macht das zeitgesteuerte laden ja auch nicht so sehr viel Sinn. Hier geht es um den Strompreis an der Börse, also netztdienliches laden.
In meinem Fall nutze ich die zeitgesteuerte Funktion, wenn das Auto eh für Tage fast nur an der WB herum steht. Für kurze Fahrten (150 bis 200km) sind auch 50% eh genug. Bei geschickten Einstellungen erreicht die Funktion, dass ich relativ viel Sonnenstrom zwischen den Einstellungen "min. SoC" und"max. SoC" in den Akku bekomme.
Da haben die Programmierer an den Autoren der Betriebsanleitung aneinander vorbei geredet. Unsere Beobachtungen und mein Erklärungsversuch, oben, zeigen ja auch wie komplex dieser Teil der SW geworden ist. Kaum jemand kann damit etwas anfangen. Gut, dass man nicht gezwungen ist diese Funktion zu nutzen. ?
Zugegeben, das zeitgesteuerte Laden beim e-Golf war da sehr viel "einfältiger". Zielzeit und ZielSoC eingeben und er tat es. Die 100% SoC des Golf sind aber auch nur ca. 200km. Mit "netztdienlich" kann man da nicht viel anfangen.
... ich nehme es nur nicht wahr.
meine Frau hat es zunächst auch nicht wahrgenommen. Als wir jedoch bei auf der A7 zwischen Kassel und Göttingen zu fünft mit Gepäck bei 120 von der mittleren auf 140 auf der linken Spur bergauf beschleunigen, war es deutlich und lange für alle zu verspüren. Es lief dabei nur ein Hörspiel und keine Musik mit Bässen.
Wir kommen nicht so richtig weiter, oder? ?
Den go-e, den ich von der Wand nahm um eine feste WB zu installieren. Nun fährt er im Enyaq genauso ungenutzt spazieren wir es der Ziegel seid Jahren im Golf tut.
Im übrigen sehr dumm von Pirelli einen Reifen All Season zu nennen der dann nicht Winter geeignet ist...
Italienische Jahreszeiten ?
Ich habe keine Information darüber, könnte mir das aber gut vorstellen. Bestimmt muss die Wärme zwischen der Leistungselektronik und Batterie verteilt und abgeführt werden. Sonst würden ja auch die Lüster keinen Sinn machen, die dann anlaufen. Und wenn die Batterie sich bei um 35°C am wohlsten fühlt, dann könnte eine WP da eine Rolle spielen. Da es ja bei allen Fahrzeugen funktionieren muss, ist es wohl eher der Klimakompressor, aber die WP ist ja wohl auch nur eine in beide Richtungen wirkender Klimakompressor und ein Kühlmittel mit höherem Druck (CO2).
Haben wir diesen Gedanken schon statistisch ergründet.
Ich habe eine WP und das Phänomen. Wer hat noch diese Kombination?
