Bei CCS gibt es immer wieder Ärger, egal wie ich es stecke.
Also zumindest bei Aral habe ich mir angewöhnt erst die Karte vor zu halten und dann das Kabel anzustecken. Stecke ich erst das Kabel an, bekomme ich regelmäßig eine Fehlermeldung von der Säule, dass Plug&Charge fehlgeschlagen ist. (Ist auch klar, weil ich das nicht aktiviert hab)
Und in HH muss ich auch die Karte erst an die AC-Säulen halten, sonst kann man das Kabel nicht anstecken, weil die Dose noch verriegelt ist.
2. Karte vorhalten, Kabel anstecken.
Was jetzt "der beste" Anbieter ist, kann dir niemand sagen. Das hängt von deinem Fahrprofil ab. Bist du viel unterwegs, oder ist das Laden an öffentlichen Säulen eher die Ausnahme? Bist du viel auf Langstrecke unterwegs, oder bist du nur zweimal im Jahr auf dem Weg in den Urlaub am Schnelllader? Es gibt da viele Übersichten von Ladeanbietern, z.B. auch bei nextmove.
3. Das hängt auch stark von deinem Verhalten ab. Willst du im dünnen Shirt bei 24 Grad im Auto sitzen, oder geht auch 18 Grad mit dünner Jacke?
5. Ich fahre den 60er jetzt seit fast nem halben Jahr und ca. 13000km. Bin noch immer zufrieden, der Wagen läuft bei mir ohne Probleme. Hat mich im Sommer auch quer durch Deutschland gefahren. HH-M braucht halt einen Ladestopp mehr, als der 80er. Ist für mich aber nicht ausschlaggebend.
Falls nicht bekannt: Du kannst mittlerweile in der Tesla-App Ladekarten als Zahlungsmittel hinterlegen.
Ich habe da zum Beispiel meine DKV-Karte eingetragen und kann somit an Superchargern laden.
Das hast du Glück. Denn es geht nur mit DKV. Meine Firmen-Shell-Karte kann ich nicht hinterlegen.
(Es geht wohl auch mit "Travelcard", das sagt mir aber nichts)
Also mich nervt nur eines und das sind die zum Teil falschen Navi-Ansagen.
Beispiel Horster Dreieck aus Richtung Süden auf der A7 kommend, sagt das Navi dass ich rechts auf der A1 fahren soll. Rechts geht aber die A7 runter, die A1 geht "links" und ich will auf der A7 bleiben.
Das fällt mir an Autobahnkreuzen öfter auf.
Was ich schön fände, was mir fehlt:
- Beim Mini (und ich meine auch BMW) hat man in der Mittelkonsole so ein Drehknopf, wenn ich da drauf drücke, bestätige ich die Meldung im Display. Der fehlt mir, da man den blind betätigen kann und nicht auf dem Display versuchen muss die passende Schaltfläche zu treffen.
- Filtermöglichkeiten in der Ladeplanung. Ich kann überall laden, nur nicht bei Tesla. Deshalb würde ich die Tesla-Lader gerne abwählen, dass die nicht berücksichtigt werden.
Du hast bestimmt eine falsche Angabe bei der Dioptrienstärke gemacht
und Skoda hat das Glas falsch geschliffen…
Leider gibt es aber aktuell kein BEV am Markt, das besser geeignet wäre. Nicht einmal der ID.Buzz, da die Geistesgrößen bei VW dem aktuell verfügbaren Modell mit kurzem Radstand nur eine normale Rückbank spendiert haben, nicht einmal Einzelsitze hinten, wie man sie vom Sharan und Touran kannte. Angeblich soll in 2024 ein Peugeot 5008 als BEV herauskommen, zu finden ist über den aber bisher nichts.
2024 soll der "richtige" VW-Bus auch elektrisch kommen.
Wurde die Wallbox evtl. anstelle einer alten Schuko-Steckdose gesetzt? Dann liegen da nur 3x1,5² und die alte Steckdose war nur mit 10A abgesichert.
Ich würde da mal einen anderen Elektriker drüber schauen lassen, was man da machen kann. Die Kosten liegen natürlich bei dir.
🧼 Zwischenraum zwischen Außenspiegel und Fenster
🧼 Heckscheibe unterhalb des Spoilers
🧼 Heckbereich Kotflügel, an der Kante im Blech
🧼 Stoßfänger hinten unterhalb
🧼 Frontschürze unter Kennzeichen und an den Scheinwerfern
Das ist leider kein neues Phänomen. Mein letzter, ein Mini Countryman, ist an den beschriebenen Stellen auch nicht mehr sauber geworden. Bei dem waren zusätzlich in den Heck-Stoßstange die Nebelleuchten montiert, aber so 3-4cm eingelassen. Den Rand hat auch keine Waschstraße sauber bekommen.
...Ich frage mich aber schon seit Jahren, warum ich in der Waschstraße die Außenspiegel einklappen soll, dann KANN es da doch gar nicht sauber werden...
Ich gehe einfach davon aus, dass Waschstraßentauglichkeit mittlerweile recht weit unten in den Design-Prio-Liste ist. Das aber bei allen modernen Autos.
Ja, allerdings gibt es, wenn ich meinen abgebe, vermutlich (hoffentlich) Enyaq V6 MJ2035, mal schaun was dann alles auf dem Markt ist. Hoffe immernoch auch einen Caddy Life (oder Ford Grand Cmax/Mazda 5) mit den technischen Daten des Enyaq 85.
Ja, nen "richten" E-Caddy maxi hätte ich auch gerne. Bei mir wäre alternativ noch ein E-Alhambra gegangen.
Wir machen Sportschießen und 3er Team + Trainer + Ausrüstung für alle 3 passt halt in nen Caddy maxi rein, im Enyaq passt das leider absolut nicht. Müssen wir für Wettkämpfe weiterhin den Verbrenner-Caddy nehmen. Der jetzige E-Berlingo hätte vielleicht den Platz, kann aber ansonsten echt nicht mithalten.
Wir haben auf Arbeit 3 E-Berlingos als Lieferfahrzeuge. Ich konnte im Menü nicht mal finden, ob man ne 80%-Ladegrenze einstellen kann. Softwaremäßig sind die 10 Jahre zurück. DIE Software sollten sich mal alle VW/Skoda-Software-Hater anschauen. Dann sehen die Leute mal, was wirklich ne schlechte E-Auto-Software ist.
Die Kassen sind nicht grad übervoll. Also warum mache ich dann zum Teufel nicht einfach Verbrenner in der Besteuerung teurer? Dann ist der Anreiz für ein BEV automatisch größer, und der Staat nimmt auch noch etwas mehr ein.
Die SPD macht genau den Vorschlag:
Verbrenner von 1% auf 1,5% rauf. Hybride auf 0,75%
BEV blieben bei 0,25%
