Zusätzlich macht beim Laden irgendein Lüfter einen Heidenlärm um irgendwelche entstehende Wärme abzuführen (sogar im Winter).
Da wird die Ladeelektronik gekühlt, das hat nichts mit dem Akku zu tun. Kann auch sein, dass der Lüfter nicht Thermo-geregelt ist und beim laden einfach immer mit läuft. Der Akku wird durch die schwache Ladeleistung nicht wirklich erwärmt. Das heißt aber nicht, dass der Akku nicht trotzdem durch die vielen Ladezyklen stark belastet wird.
Es gibt Kompromisse, die gut sind.
Mein Vorgänger: Mini Countryman. Hatte ne angegebene elektrische Reichweite von 60km. Im dritten Winter reichte das dann nicht einmal mehr für die 23km Arbeitsweg. Hat halt auch jeden Tag von wenigen % auf 100% aufgeladen werden müssen. Nix mit 80% zur Batterieschonung. Die 3 Stunden, die man in HH an einer AC-Säule stehen darf, reichen nicht aus, um den Wagen wieder voll aufzuladen. Ne halbe Stunde aufladen, während man im Supermarkt ist? Kann man sich auch sparen, waren vielleicht 6km, die man in der Zeit nachgeladen hat. Auf Arbeit aufladen geht nur, wenn man den ganzen Tag im Büro ist. Von 11 bis 12 nen Kundentermin? Da war den Wagen zum Feierabend nicht wieder voll, trotz persönlicher Ladesäule in der Firma. Das einzige positive: Man schärft den Blick für Ladesäulen im Ort, die einem vorher gar nicht so aufgefallen sind...
Das Auto wegen falscher Kamerawahl umzubauen ist imho der falsche Ansatz.
Meine 70mai Kameras werden alle über den USB-Port betrieben und sind somit spannungsfrei wenn das Auto nicht in Betrieb ist.
Es gibt mittlerweile auch Adapter um aus USB-C Ports mit PD Gleichspannungen zwischen 5 und 20V zu erhalten.
Ich selber habe noch keine Kamera (Firmenleasing, das muss ich erst noch klären)
Aber meine Lösung wäre: Powerbank mit Passthrough an den USB-Port (die kann gleichzeitig aufgeladen werden, versorgt den Ausgang dabei aber trotzdem) Da dran dann per USB ne Dashcam. Dann hat man ne Parküberwachung für einige Stunden, bis die Powerbank leer ist, man belastet aber nicht die Autobatterie oder muss irgendwas rumbasteln.
Zwangsabo? Eben nicht! Akkus sind nur die Verpackung des Handelsgutes Energie. Mit jeder Kilowattstunde zahle einen Teil an die Herstellungskosten des Akkus, der nicht zum Auto gehört. Wer viel lädt, zahlt demzufolge mehr, wer hohen Verbrauch hat, zahlt auch mehr, wer ein kleines Auto mit wenig Verbrauch hat, zahlt weniger. So sollte es sein.
Und die Leute, die ausschließlich zu Hause laden bekommen den Akku dann gescheckt? Klar, das würde ich mir auch wünschen, wird aber wohl nicht passieren...
Du kannst im Sicherungskasten eine Sicherung versetzen (weiß aber gerade nicht, welche). Dann wird die 12-V-Steckdose hinten auf Zündungsplus umgestellt. Die Cam läuft dann zumindest bei aktivem Fahrzeug mit - belastet aber die Batterie nicht sinnlos.
War das nicht nur bei den ersten Fahrzeugen? Ich meine das wurde irgendwann mal geändert, dass das nicht mehr geht.
(Edit:) Hier wurde darüber gesprochen, und dort geht das Umstecken nicht mehr:
- Der Akku gehört dann nicht mehr zu Auto, na und? Nur weil wir es uns mit unserer kleinbürgerlichen Erziehung nicht vorstellen können, muss es nicht unmöglich sein.
Das bedeutet dann aber Gleichzeitig ein "Zwangsabo". Und das geht dann wieder entgegen der Forderung nach preisgünstigen E-Autos. Wenn mein Geld eben nur für nen gebrauchten Spring reicht, will und kann ich mir Monatlich nicht noch zusätzlich die Batteriemiete leisten... Das ist es eher kleinbürgerliche Erziehung diese Realität auszublenden...
Mal ernsthaft, außer einem Schaden am Elektrosystem eines E-Bikes kann ich mir keinen Grund für einen Werkstattaufenthalt vorstellen.
Bei mir ist es ein ganz einfacher Grund: JobRad und der Jährliche Werkstatt-Wartungstermin wird von der Firma bezahlt. Warum sollte ich das Rad also nicht in die Werkstatt geben?
Ist zwar ein gewünschter Kombi, für mich fällt der aber aufgrund der Optik direkt durch. Da brauche ich mir die "inneren Werte" nichtmal anschauen.
Aber zusammengefasst:
Batterie 110 kWh
Länge 5,06 m
Frunk 88l
260kW Leistung
Ich war beim Service, der nach 2 Jahren. Da sollten Sie auch nach dem Licht schauen. Der freundliche rief mich Nachmittags dann an, es würde alles normal funktionieren. Auto habe ich dann abends noch abgeholt. Da war nurnoch der Empfang da. Funktionieren tut es nun aber trotztdem nicht. Keine Ahnung, zu dem Autohaus geh ich glaube ich nicht mehr.
Genau die gleiche Erfahrung habe ich bei meinem ersten Versuch letztes Jahr auch gemacht. Licht war ganz unten, ich bringe den Wagen in die Werkstatt. Mit Hinweis: "Licht ist ganz unten und wenn ich im dunklen Carport vor der Wand die LWR verändere passiert nix". Antwort des Mitarbeiters vom Autohaus, Ja, wir schauen uns das an. Nach drei Stunden abgeholt, mit dem Hinweis, dass sie das Licht eingestellt haben und alles wieder geht. In Echt: Sie haben das Licht hoch gestellt, aber LWR ging trotzdem nicht...
Also mein Tipp nach 36t km mit dem 60er:
Einfach das Auto machen lassen und nicht so ein Brimborium machen.
Ziel ins Navi eintippen, losfahren.
Entweder ich fahre einfach an die geplanten Ladesäulen, oder ich schaue kurz vorher im Navi, wie weit die nächste ist und fahre die dann an. Ich hab ne Shell Ladekarte und die Tesla-App. Mit der Methode bin ich bisher überall hin gekommen...
