Mal ernsthaft, außer einem Schaden am Elektrosystem eines E-Bikes kann ich mir keinen Grund für einen Werkstattaufenthalt vorstellen.
Bei mir ist es ein ganz einfacher Grund: JobRad und der Jährliche Werkstatt-Wartungstermin wird von der Firma bezahlt. Warum sollte ich das Rad also nicht in die Werkstatt geben?
Ist zwar ein gewünschter Kombi, für mich fällt der aber aufgrund der Optik direkt durch. Da brauche ich mir die "inneren Werte" nichtmal anschauen.
Aber zusammengefasst:
Batterie 110 kWh
Länge 5,06 m
Frunk 88l
260kW Leistung
Ich war beim Service, der nach 2 Jahren. Da sollten Sie auch nach dem Licht schauen. Der freundliche rief mich Nachmittags dann an, es würde alles normal funktionieren. Auto habe ich dann abends noch abgeholt. Da war nurnoch der Empfang da. Funktionieren tut es nun aber trotztdem nicht. Keine Ahnung, zu dem Autohaus geh ich glaube ich nicht mehr.
Genau die gleiche Erfahrung habe ich bei meinem ersten Versuch letztes Jahr auch gemacht. Licht war ganz unten, ich bringe den Wagen in die Werkstatt. Mit Hinweis: "Licht ist ganz unten und wenn ich im dunklen Carport vor der Wand die LWR verändere passiert nix". Antwort des Mitarbeiters vom Autohaus, Ja, wir schauen uns das an. Nach drei Stunden abgeholt, mit dem Hinweis, dass sie das Licht eingestellt haben und alles wieder geht. In Echt: Sie haben das Licht hoch gestellt, aber LWR ging trotzdem nicht...
Also mein Tipp nach 36t km mit dem 60er:
Einfach das Auto machen lassen und nicht so ein Brimborium machen.
Ziel ins Navi eintippen, losfahren.
Entweder ich fahre einfach an die geplanten Ladesäulen, oder ich schaue kurz vorher im Navi, wie weit die nächste ist und fahre die dann an. Ich hab ne Shell Ladekarte und die Tesla-App. Mit der Methode bin ich bisher überall hin gekommen...
Wenn bei mir die LWR defekt war (gestern Abend ging sie noch, 3 Monate nach der letzten Reparatur) , stand sie ganz unten,
was Position 6 entspricht. Reichweite dann ca. 25 bis 30 m. Ich konnte dann noch max. 70 km/h fahren, mehr wäre riskant gewesen.
Bei 25m ist auch 70 zu riskant. Du hast bei 70 nen Reaktionsweg von knapp 20m. Wenn das Licht also 25m weit reicht und du mit 70 über die Landstraße fährst, rauscht du fast ungebremst in ein dunkles Hindernis vor dir.
Aktueller Stand bei mir: Der Wagen war heute in der Werkstatt. Reset des Steuergerätes wurde durchgeführt. Leuchtweitenregulierung reguliert die Leuchtweite trotzdem nicht. Jetzt wird eine Anfrage an Skoda gestellt, mit Folgetermin.
Du müsstest zum kalibrieren eigentlich nicht nur die obere, sondern auch die untere Schranke der Akkukapazität erreichen... Beim Smartphone kannste das machen. Über Nacht voll aufladen und dann so lange daddeln, bis es aus geht. Siehe https://de.ifixit.com/Wiki/Battery_Calibration
Das ist aber natürlich für ein Auto kein praktikabler Weg.
Licht getestet, es ändert sich nix. Egal was ich am Schieberegler mache, Licht bleibt gleich hoch.
War letzten Winter schonmal in der Werkstatt, weil da das Licht "ganz unten" war und sich nichts tat. Da wurde das Licht einmal eingestellt. Ende Oktober hab ich Räderwechseltermin, da hab ich gleich bescheid gesagt, dass sie sich das Licht einmal mit anschauen sollen.
Meine Frau wird es akzeptieren, die Leasing aber eher nicht
Dann würde ich jetzt aber trotzdem noch nichts machen und das Teil erst zum Leasingende austauschen. Wäre ja ärgerlich, wenn zwischendurch das neue Teil auch wieder zerkratzt...
https://www.heise.de/news/E-Au…xen-entdeckt-9828297.html
Betroffen sind wohl die JuiceBox 40, Autel MaxiCharger und ChargePoint Home Flex. Mir persönlich sagen die jetzt nix. Aber vielleicht setzt die ja hier jemand ein.
