Ich lese die Information als zusätzliches Alternativ-Angebot zur für mich kostenfreien Möglichkeit:
ZitatMühelose Updates, nach Ihrem Zeitplan
Sie können das OTA-Update trotzdem nach Belieben installieren, unentgeltlich von überall aus - egal, ob Sie parken oder einfach nicht fahren.
Mit dieser Aussage behauptet ŠKODA, dass ich das OTA selber nach Belieben installieren kann. Wenn das nun (technisch) nicht funktionieren sollte, dann muss sich ŠKODA kümmern.
Meines Wissen ist das einzig rechtlich relevante am ersten (!) 2-Jahres-Service, dass mit diesem Termin die ab dem Kauf geltende Mobilitätsgarantie endet. Von daher würde ich rund 8 € in erWin investieren und dann bei der Werkstatt zumindest das Minimum an Arbeiten machen lassen.
zum „muffigen Geruch“:
Bei meinem ENYAQ aus 2021 läuft die Klimaanlage seit Anfang an durch und ich habe bisher noch keinen muffigen Geruch festgestellt, wie ich es teilweise früher bei meinen Verbrennern (A6, SUPERB) immer wieder festgestellt habe.
Nach drei Jahren war heute die erste HU für meinen Dampfer fällig. Das ganze lief Mängelfrei ab, jedoch hatte der Prüfer große Probleme den Enyaq nach dem Bremstest der HA, aus dem Rollenprüfstand zu bekommen.
Danke für die Info, für mich ist parallel Zu Deinen Hinweisen interessant, dass anscheinend der verwendete Rollenprüfstand selber nicht die Rollen festbremst. Als ich mit meinem ENYAQ zur HU beim TÜV Nord war, habe ich den ENYAQ sowohl in den Rollenprüfstand als auch wieder raus gefahren und in beiden Fällen waren die Rollen festgebremst.
Beim Benziner gibt es zumindest einen Betankungsschutz
und ich weiß von vorneherein was es kostet, brauch nicht tausend Apps für diverse Abos, der Rastplatz ist bewirtschaftet und der Hobel fährt nach 5 min weiter.
Es geht hier nicht um ein wenig Umgewöhnung wie das manche hier lächerlich machen, sondern dass die E-Mobilität hier nicht anwenderfreundlich ist. Und jede Metrik in Deutschland und Europa zeigt diese massiven Defizite der Elektromobilität.
Habt ihr ernsthaft null Anspruch für euch und andere den Zustand zu verbessern?
Ich habe ernsthaft und deutlich mehr als „null Anspruch“ für mich und andere, die Nutzung für E-Mobilität zu verbessern. In Bezug auf die im Zitat genannten Punkte sind das nach 3,5 Jahren und rund 120.000 km mit meinem ENYAQ z.B.:
Aus meiner Sicht ist die E-Mobilität bereits anwenderfreundlich, was gleichzeitig nicht ausschließt, dass sie noch deutlich verbessert werden kann durch z.B.
- (deutlich) schnelleres Laden (was ich in der Praxis aber doch nur sehr selten (ca. 5x/a) benötige),
- an noch mehr Ladeplätzen.
Aus meiner Sicht sind wir zwar immer noch erst in der Hochfahr-Phase, die meines Erachtens aber schon gleichzeitig für die meisten Fahrenden in Deutschland eine volle Nutzung der E-Mobilität zulässt. Und ja, nicht für alle ist derzeit schon die E-Mobilität gut geeignet, wenn z.B. lange Strecken am Stück oder/und mit minimalsten Standzeiten oder/und mit hohen Geschwindigkeiten oder/und mit hohen Anhängelasten gefahren werden sollen. Doch aus meiner Sicht ist das kein objektives Problem, denn für die verschiedenen Nutzungsfälle gibt es ja verschiedene Möglichkeiten, die sich ergänzen und nicht ausschließen.
…
Ich finde den Sitzkontakt nur nervig. Ich steige ein, das System fängt an hoch zu fahren. Meistens rutsch ich im Sitz noch etwas hin und her, um die richtige Sitzposition zu finden, und schon wird das Hochfahren unterbrochen. Oder ich möchte einen Gegenstand auf den Rücksitz legen, oder darauf zugreifen, schon geht das System aus.
Hast Du mal probiert, mit dem Fuß auf das Bremspedal zu treten und das dann auch (leicht) getreten zu halten?
Bei meinem ENYAQ ist es so, dass ich bei getretenem Bremspedal mich auf dem Fahrersitz frei bewegen kann, ohne dass irgend etwas ausgeht.
Ich teile das Fazit, wobei ich sowohl aus Vernunft- als auch aus Komfortgründen dann doch sehr selten Vollstrom fahre.
Beim Vollstromfahren im Reichweitengrenzbereich lohnt sich für mich dabei immer der regelmäßige Vergleich zwischen Zielentfernung und Reichweite, um wirklich eine Punktlandung hinzubekommen.😃
Das ist auch so eine Sache, die mich in der Bestellliste immer wieder überrascht; warum bekommen die Leute, wenn sie in der Schweiz oder in Dänemark etc. bestellen, den Wagen so viel schneller? Skoda wird doch wohl nicht pro Land ein Produktionskontingent haben, welches dann auch noch absolut gesehen überall identisch ist?
Und für deutsche Modelle werden doch bestimmt keine anderen Teile verbaut, oder?
M.W. Ist das derzeitige Modell des Verkaufs im Prinzip 3stufig so aufgebaut:
Und in diesem Konstrukt sind die Ländergesellschaften eigenständig und handeln mit ŠKODA die Fahrzeug-Kontingente, Fahrzeug-Konditionen und Fahrzeug-Konstellationen aus, die sie dann wiederum den Händlern in ihrem jeweiligen Land zur Verfügung stellen.
Somit kann und ist es in jedem Land anders.
Bei meinem ENYAQ funktioniert fast immer die kapazitive Handerkennung gut und dann reicht es auch fast immer, aus Fahrersicht den hinteren Lenkradbereich in den Positionen 02/03, 06 oder 09/10 Uhr mit 2 Fingern zu berühren.
Sollte man ein E Auto einfahren (abgesehen von den Bremsen)?
Diese Frage habe ich mir im Mai 2021 auch gestellt. Da mir nichts eingefallen ist, was erstens für mich ein besonders schonendes Einfahren bei einem E-Fahrzeug sinnvoll erscheinen lässt und zweitens ein E-Fahrzeug abgesehen von der sehr hohen Startbeschleunigungsmöglichkeit für mich auch nichts hat, was außergewöhnlich ist, bin ich mit meinem ENYAQ von Beginn an „normal“ gefahren.
