Zitat… Ladeplanung hingegen unterirdisch: 400km Fahrt mit 330km Restreichweite hat sie ohne stopp geplant!
War dabei die Reichweitenplanung ein- oder ausgeschaltet?
Beiträge von Enyaq2020
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Bei mir funktionieren die Positionen 2 Uhr und 10 Uhr am Lenkrad sehr verlässlich, wohingegen die 6 Uhr-Position nur recht unzuverlässig erkannt wird.
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Bei mir hält der Ladeboden ohne Styropor-Einsatz 6 volle Sprudelkästen a 12 Flaschen gut aus. Das dürften in Summe so an die 60 kg sein.
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Dann lässt du aber den Bodendeckel drin? Oder könnte man den Styropor Einsatz und den „Deckel“ abnehmen? Um mehr in der Höhe laden zu können? Nur für die Urlaubsfahrt.
Das kannst Du nach Belieben machen:
- Styropor-Einsatz und Ladeboden weglassen
- nur Styropor-Einstz weglassen
Da ich kein Problem mit der Höhe im Kofferraum habe, lasse ich nur den Styropor-Einsatz weg und habe daher noch die volle Funktionalität des Ladeboden inclusive Anschrägung zur Rückenlehne. Im Normalbetrieb habe ich aber bewusst die kleine Kante zur Rücksitzlehne.
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Funktioniert wenn der TA eingeschaltet ist und der Verkehr zähflüssig wird oder ab und zu steht. Auto hält hinter Vordermann selbständig an und fährt wenn alle anfahren wieder los. Die Fahrbereitschaft wird auch im Display angezeigt, wenn die erloschen ist TA drücken und das Auto fährt los.
Hat bisher sehr gut geklappt.
Die Bereitschaft zum Anfahren lässt sich auch durch Berühren des Lenkrades an den kapazitiven Berührungsstellen herstellen.
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Die Fläche unter dem Styropor ist mehr oder weniger eben, ich erkenne da keinen Grund, das nicht zu nutzen. Ich habe dort einiges an Krimskrams liegen, was gut ist, dabei zu haben, aber eben etwas „versteckt“.
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Da ich mit dieser Aufteilung nichts so richtig warm werde (keine Ahnung, warum dem so ist
), habe ich es genau anders herum gemacht bei ansonsten identischen Größen der Felder
:- links die Verbauchsdaten
- rechts die Navigation
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Leider hat Škoda nicht sonderlich clever dargestellt, dass es für den ENYAQ eigenen Tarife gibt:
- Die obere Folie zeigt die geltenden Preise für die drei Produkte.
- Die untere Folie zeigt die Ausnahme für das erste Jahr beim DC-Paket mit der erhöhten Ladeleistung.
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Ich habe mir den go-eCharger in der 22 kW-Version geholt, weil der Preisunterschied mit 20 € für mich so gering war, dass ich nach dem Motto „was ich habe, habe ich“ gehandelt habe — auch wenn mir das bei meinem ENYAQ nichts bringt. Dazu habe ich mir auch die 3 Adapter für Schuko-, Camping- und CEE 11 kW-Steckdose geholt. Die Adapter liegen bei mir im Zwischenboden des Kofferraum, der go-eCharger hängt mit dem Typ 2-Kabel des ENYAQ an der Wand.
- Bei Fahrten vor Ort lasse ich alles, wie es ist,
- bei weiteren Tagesfahrten „schmeiße“ ich das Typ 2-Kabel nach dem Abstecken in den Kofferraum (ich empfinde das nicht als Mehraufwand) und
- bei Mehrtagesfahrten stecke ich auch den go-eCharger ab und verstaue ihn im Kofferraum im linken Seitenfach (auch das empfinde ich nicht als Mehraufwand).
Ich bin viel außerhalb von zuhause unterwegs und anfangs habe ich dann auch immer an Schuko-Steckdosen einphasig geladen (je nach Zeit mit 6 bzw. 8 bzw. 10 A). Inzwischen lade ich aber am Ziel eher über 11 kW-AC-Säulen (hier benötige ich das Typ 2-Kabel) oder über einen Schnellllader nach. Meine Fahrtstrecken sind meist entweder um die 350 km oder um die 650 km und in den letzten Monaten sind bei allen meinen Zielbereichen bisher ausreichend AC- oder DC-Ladepunkte erstellt worden, so dass ich eine mobile WallBox nicht wirklich benötige. Doch es ist für mich beruhigend zu wissen, „was ich habe, habe ich“. Dabei gilt inzwischen für mich, dass ich schon ziemlich schnell die „German Reichweitenangst“ hinter mich gelassen habe.
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Hat bei mir funktioniert.
