Beiträge von norman506

... also

Zitat von Kermit

Ja, das ist ärgerlich, aber dank Strompreisbremse, sindes tatsächlich 40ct/kWh. Die Zählergebühr fällt nicht explizit wegen des Autos an oder hast du keinen Haushaltsstrom?

Wenn du alternativ einen 200PS-Benziner betreibst, brauchst du 6-7 Liter auf 100km, also rund 11 Euro (6,5 Liter zu 1,70EUR). Der Enyaq braucht zwischen 15 und 20 kWh/100km. Wenn man ihn im Winter tritt auch 25 kWh. (Dann ist der Benziner aber auch nicht mehr bei 6,5 Liter, sondern eher bei 8 Litern). Das sind im WorstCase mit dem Enyaq also 25x0,4 also EUR 10,-. Das ist immer noch 10% günstiger.
Steuer entfällt, Versicherung ist meist günstiger, THG-Quote, geringere Wartungskosten. In meinem Fall sind das rund 1.000 EUR im Jahr, aber sagen wir, es wären nur 500. Es ist (noch) definitiv günstiger!
Der höhere Anschaffungspreis wird durch die Förderung kompensiert. Es bleibt ein höherer Wiederverkaufswert.

Für zuhause-Lader bleibt das E-Auto günstig. 50% gegenüber dem Verbrenner sparen, ist aber sicher Geschichte.
Falls man teilweise mit PV-Strom fahren kann, ist und bleibt die e-Mobilität unschlagbar.

Für alle Firmenwagennutzer, Gewerbetreibende gibt es weitere steuerliche Vorteile.

Und selbst wenn wir Pari währen oder ie E-Mobilität ein wenig teurer, würde ich sicher nicht (im Alltag) zurück zum Verbrenner wechseln.

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... ich empfinde elektrisch fahren als sehr angenehm, der Komfort ist deutlich besser als im vglbagren Diesel(Kodiaq), aber im praktischen Alltag nerven durchaus einige Dinge nicht zuletzt die Reichweite(alle Fahrten ü 70km benötigen Planung ist noch 'Saft im Akku kann ich am Ziel laden etc)

von Urlaubsfahrten mal ganz abgesehen. Ich freue mich auf meinen ID4 aber wenn der Kostenvorteil weiter schmilzt wird der nächste eben wieder ein Diesel(ich bin mal gespannt wo die Leasingraten für die Kisten ohne Förerung hin gehen, wenn ich die aktuellen Raten in unserem Unternehmen es eins zu eins umrechnen verpufft der Kostenvorteil ganz schnell,)

Im Leasing ist der ID4 ja jetzt schon deutlich teurer als der Kodiaq(vergleichbar ausgestattet) trotz Förderung und viele Kunden werden die Einschränkungen nicht akzeptieren wenn es keinen monetären Ausgleich dafür gibt. Und als Nieschenprodukt sind die Kisten zu teuer und eine Ladeinfrastruktur ist nicht aufzubauen(Fastnet hat übrigen letzte Woche die Preise gesenkt, auf unter 79cent an den Schnellladern da die Beschaffung günsteiger geworden ist)

Du kannst die Ladeleistung im Auto runter regeln, das ist kein Problem, mehr als 11 kw Ladeleistung macht im Privaten wenig Sinn und muss genehmigt werden(nicht bloß gemeldet und selbst die mobile 11 kw Lademöglichkeit musst du melden) ich würde mir da eine 16 Ampere Dose setzen lassen für meine Holzwippsäge an der ich dann zufällig auch meine mobile Wallbox anstecken könnte. Wenn du über das Nachbargrundstück musst (und wenn es nur 60cm sind ) wird das über kurz oder lang ein Problem geben (meine Meinung) aber das kann man dann sehen...

Zitat von Enyaq2020

PowerPass zeigt bei mir für IONITY eine „Blockiergebühr“ schon „(nach min. 90)“ Minuten

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wie Lange möchtest du an einem 350 kw Schnellader stehen? Die Dinger sollen nach 30 min für den nächsten frei gemacht werden, 90 min finde ich da ok

... sorry aber für den Nutzer ohne Lademöglichkeit wird die Emobilität bei den Preisen bald uninteressant(nicht nur enbw). Wenn die Entwicklung so weiter geht, sind die reine Verbrauchskosten nächstes Jahr bei Diesel und Benziner schon billiger, das mit Ende der Förderung killt die Emobilität. Der Steuervorteil für Dienstwagen ist zwar noch da(aber die Grünen sägen da ja schon eifrig) .

Zitat von SeDu

Hatte ich bereits erwähnt, dass ich auf meinen in 2018 bestellten Kodiaq ebenfalls 17 Monate gewartet habe? Ich habe damals kein Fass aufgemacht und werde es auch dieses Mal nicht tun.

Allerdings habe ich den Eindruck, dass die Hersteller in den ganzen Jahren nichts dazu gelernt haben. Die Diskussionen hier, gleichen im Wesentlichen denen im Kodiaq Forum damals. Es gibt auch nicht viele Industriezweige wo Kunden sich so behandeln lassen. Grundlegende Fragen der Transparenz und Kommunikation werden teilweise komplett ignoriert durch Händler und Hersteller. Kundenfreundliche Lösungen sucht man vergebens. Alles muss erstritten, oder erbettelt werden. König Kunde gilt da schon lange nicht mehr. Es geht halt jeder anders mit um. Und deswegen ist hier mehr, oder weniger jede Meinung legitim.

Wir haben versucht aus der Vergangenheit zu lernen und extra zeitig bestellt. Mal sehen, ob es aufgeht.

war bei mir ähnlich, und nochmal Skoda liefert in D genau so viele Autos wie VW in Wolfsburg will(und keins mehr)!

Nö 12,86 pro Jahr auf Care und Connect ...eigentlich waren alle Onlinedienste gebucht...

So eben ist der Enyaq wieder vom Update auf den Hof gerollt, anmelden hat nach etwas gefummel geklappt, die App hat neue Funktionen, die man extra kaufen soll(trotz infotainment online für 3 Jahre).

Auf den ersten Blick sind alle Displays etwas schärfer von der Darstellung und die Reichweite bei dem Ladestand etwas höher als früher.

Allein für die % Anzeige im "Tacho" hat sich das Update gelohnt

Zitat von sascha283

Bei mir auch so. Fahre jetzt sogar ID4 und bleibe auf einem geringen Eigenanteil sitzen. Der Enyaq wäre deutlich teurer.

und wie fährt er so?

Zitat von Selenium

Für mich war der Kleinste zu klein (50er), der Grösste zu groß (80x). So verfahre ich eigentlich immer. Ich versuche mich im Mittelfeld zu bewegen.

Also stand die Wahl nur zwischen 60er und 80er.

Von den Fahrleistungen hätte mir der 60er gereicht. Der ausschlaggebende Punkt doch den 80er zu nehmen war der größere Akku.

Da ich nur öffentlich laden kann und meine Arbeitsstrecke 175km hin und zurück ist, wollte ich nicht jeden Tag an die Steckdose müssen. Es ist für mich halt mehr Aufwand, als einfach in der Garage einen Stecker einzustöpseln.

Der größere Akku soll mir ermöglichen, nicht jeden Tag laden zu müssen. Das ist umso wichtiger, da inzwischen auch flächendeckend Blockiergebühren eingeführt werden. Das bedeutet für mich eine enorm große Disziplin, das Auto nach dem Laden sofort wieder abzuholen und umzuparken. Zu dieser Disziplin will ich definitiv nicht täglich gezwungen sein.

Deshalb habe ich den 80er mit großem Akku gewählt.

Könnte ich privat laden, hätte ich den 60er genommen.

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... also ich sage mal du musst ihn im Winter jeden Tag laden, 360 km wären von 100 auf null und null ist praktisch nicht machbar...

... also uns ist der Akku/ eher die Nutzbare Reichweite beim 80er schon fast zu knapp. Man fährt ja im Regelbetrieb immer so 80% bis 20%(Akku schonen und etwas Reserve) im Sommer alles gut und ausreichend im Winter (also gestern ) stehe bei 80% noch 280 km Reichweite nutzbar 200 dann muss geladen werden. Das geht und reicht vollkommen aus, aber in der Schweiz fährt man zwar langsamer(als in D) aber der Winter ist durchaus länger und eben auch kälter plus Steigungen(ja die hat es in Bayern auch aber auf einem anderen Level).

Der Mehrverbrauch bei kalten Temperaturen ist deutlich und nicht zu unterschätzen!

Abgesehen davon muss man aktuell eher schauen ob es überhaupt einen Enyaq gibt(und zu welchem Preis) nen Neubestellung dauert ca 2 JAhre also vor 2024 kommt da nix ;-)(ist der IV60 aktuell überhaupt bestellbar?)