Moin
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Heizung während der Fahrt: Ja, ist ein Argument. Aber gefühlt sehe ich da nicht die Ursache. Die Heizung steht bei mir auf 21 Grad und Stärke 2. Wenn das die Ursache wäre, müssten andere Enyaq-Fahrer ja ähnliche Erfahrungen machen. Ist das so?
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Dann komme ich ein paar Tage später und fahre 9 km eine Strecke hin und 9 km zurück -
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Die Innenraumheizung ist mit eine Ursache und je kürzer Deine Fahrstrecken sind, je größer wird der Effekt. Die Garage wird nicht beheizt sein, das Auto ist also zwar etwas wärmer als die Außentemperatur, aber (innen) deutlich kühler als Deine eingestellten 21°. Die Beheizung erfolgt elektrisch, auf den ersten Kilometern geht der Verbrauch damit sehr deutlich hoch, bei nur 9km fällt der Durchschnitt ( ab Start) auch nicht mehr so sehr wieder ab. Ist das Auto vor der Rückfahrt wieder durchgekühlt, beginnt das Spiel von vorn.
Deshalb kam ja der Vorschlag, die Heizung mal testweise für eine Kurzstrecke komplett herunter zu drehen und ersatzweise Sitz- und Lenkradheizung zu nutzen, die verbrauchen weniger als die Innenraumheizung.
Die anderen Effekte, dass bei einem kühlen Akku der Innenwiderstand und damit auch der Verbrauch etwas höher als bei 25° im Sommer ist, die etwas höheren Fahrwiderstände bei nassen Fahrbahnen, die Akkuvorheizung an Schnellladern (auch ohne eigenen Eingriff) u.a. kommen dazu.
Einige dieser Effekte hast Du neben dem Kaltlaufverbrauch des Motors an sich auch beim Verbrenner, nur setzt der ja sowieso schon 70-75% der Energie in Wärme, da fallen die Schwankungen nicht so recht auf.
Und ja, ich habe die Effekte auch (Fahrzeug in TG) und auch die Berichte eines anderen Foristen (nicht von hier) mit seinem im Frühjahr gekauften VW ID.3 und noch kürzeren Strecken, der dann über 30 kWh liegt.
Die Ladeverluste bei DC-Ladung sind relativ gering, es sei denn Du fährst mit kaltem Auto nur für ein paar Minute an eine 50er-Säule und bleibst dann drin sitzen.
Gruß
K.R.
