Beiträge von vama24

Zitat von enopol

Wenn die 12V-Batterie nahezu "ständig" im Stand nachgeladen wird, stimmt eigentlich etwas nicht. Wenn man z.b. eine eingeschaltete Kühlbox im Auto hätte, wäre das ok (und eine m.E. wirklich sinnvolle Geschichte), aber ganz bestimmt nicht, wenn sich das Fz im absoluten Ruhezustand befindet.

Mehr Zyklen lassen jede Batterie schneller altern und wenn es sich bei der 12V-Batterie eines E-Autos lediglich um eine Blei-Starterbatterie handelt, geht das mit dem Altern deutlich schneller.

Das ist auch bei den MEBs ein wichtiger Grund, weswegen die Batterien teilweise nach sehr kurzer Zeit gewechselt werden müssen.

Eine "Not"-ladung erfolgt erst bei deutlich niedrigerer Spannung/Ladezustand und dieser niedrige Ladezustand verstärkt das Altern zusätzlich.

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Was genau meinen damaligen E-Kona veranlasst hat, häufiger nachzuladen, kann ich nicht sagen. Ich habe in den 2 Jahren bestimmt ein Dutzend Mal die gelbe LED vorne leuchten sehen. Ich habe allerdings nicht 24/7 vor dem Auto verbracht, aber Fakt ist, die Batterie hat die 2 Jahre gehalten. Das ganze sehr ähnlich in der Benutzung zu meinem jetzigen Enyaq.

Das Problem ist doch der niedrige Ladezustand, den das Fahrzeug aufgrund fehlender "rechtzeitiger" Prüfung im Ruhezustand, zulässt.

Andersherum: Ich habe Zugriff/Erfahrungen mit ID4 + ID5, beide als Taxi eingesetzt. Die sind jeden Tag am fahren (12 V wird geladen), stehen aber auch jeden Tag mit Motor aus (12 V wird benutzt - Radio/Klima/Taxameter läuft etc. bzw. 12 V wird nicht benutzt - nach Schichtende).

Folglich bekommt die 12 V jeden Tag mehrmals Strom nachgeladen, aufgrund der Nutzung geht sie aber niemals in den Ladekeller.

Und: Es sind noch die ersten 12 V Batterien verbaut (knapp 200t und knapp 150t KM Fahrleistung).

Da liegt doch der Hase im Pfeffer - und das müsste durch eine Prüfung im Ruhezustand ausgemerzt werden.

(Abgesehen von unerklärlicher, überbordender Nutzung der 12 V im Ruhezustand - da könnte sich der Konzern im Nachgang drum kümmern).

Und genau diese Prüfung wird Hyundai mit dem Kona damals gemacht haben. Der kam von einer Verbrenner-Plattform und wird auch mehr als genügend Steuergeräte verbaut gehabt haben.

Dazu müsste in der Bedienungsanleitung doch drinstehen: Bitte fahren sie - zumindest bei Kälte - jeden 2. Tag mind 15 KM, damit die 12 V Batterie geladen wird.

Vor dem Kona fuhren wir Golf Diesel mit wenig Nutzung, der hat 2 mal im Jahr gemeckert, dass der RPF freigebrannt werden muss, also 2 mal eine größere OKF mit ca. 25 KM gefahren und gut - dafür habe ich Verständnis. Aber bei einem E-Auto??

Zitat von jpsully

habe ebenfalls das Problem das die Hinterreifen innen stark abgefahren sind und getauscht werden müssen.

Die Werkstatt hat eine Vermessung durchgeführt in der rausgekommen ist, dass alles richtig eingestellt ist.

Habe dann Skoda eine Mail geschrieben und das ist hier zurückgekommen:

"Elektrische Fahrzeuge sind aufgrund des Batteriegewichts deutlich schwerer als Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor. Wenn ein Reifen schneller durch eine Kurve fährt, neigt er dazu, sich in der Seitenwand stärker zu verformen und sich unter die Felge zu bewegen. Dies führt zu einer deutlich höheren Belastung im Randbereich. Bei starker Beschleunigung und Abbremsung wirken zusätzlich das Gewicht und die Trägheit des Fahrzeugs auf den Sitz der Räder, wodurch sich die Radgeometrie verändert. Eine schnelle Beschleunigung oder Verzögerung stellt ebenfalls Bedingungen dar, die zu erhöhtem Reifenverschleiß führen können."

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Die Antwort von Skoda ist Bullshit.

>>Die Werkstatt hat eine Vermessung durchgeführt in der rausgekommen ist, dass alles richtig eingestellt ist.<<

Ja, gemäß der Werkseinstellung/-vorgabe. Aber die hat dann einen zu negativen Sturz als Vorgabe.

Frage mal Taxler, die mit einem Touran unterwegs waren/sind. Vorderachse außen 4 mm Restprofil, innen kommen die Drähte raus.

Alles dem Sturz bzw. und damit dem Fahrverhalten geschuldet.

Auch meinen Enyaq scheint es erwischt zu haben, er ist fast 1 Jahr alt, es ist kalt draußen und ich habe ihn in letzter Zeit wenig genutzt und wenn dann meist nur Kurzstrecke.

Folge:

- Batterieschutz in der App, keine Ansteuerung per App mehr möglich

- Öffnen bei Annäherung geht nicht

- Öffnen per Türgriff geht nicht, also Schlüssel rausholen und per Funk öffnen

- Man hört quasi, wie das System sich quält die ZV aufzuschließen, die Spiegel auszufahren und den Sitz nach vorne zu schieben.

Auf dem Homescreen schreibt Laura, dass alles OK ist - was ein Witz

Nach dem 2. Mal habe ich mein Optimate 4 Ladegerät angeschlossen, das macht einen kurzen Test und nach dem 1. kurzen Aufladen einen längeren Test - keine Fehleranzeige. Habe noch gut 15 Minuten nachladen lassen - danach war es dem Enyaq für 3 Tage gut. Nun schon wieder nicht mehr.

Entschuldigung, es muss doch so programmiert sein, dass die 12 V Batterie nicht in Knie gehen kann. Irgendein Steuergerät oder was weiß ich sollte die 12 V regelmäßig prüfen und als Ergebnis kommen nur 3 Möglichkeiten in Betracht:

- alles gut, nix machen

- schwach, Strom aus HV nachführen

- schwach, aber HV unter Limit - > Meldung an App

Nochmals Entschuldigung, von vor 4 bis 2 Jahren hatten wir als 2t-Wagen einen E-Kona, der hat regelmäßig im Stand nachgeladen, was man von außen auch sehen konnte und hatte in der Zeit keine 12 V Probleme (bis auf 3 unerklärliche Male, als er neu war - danach nie wieder)

Ich lasse mir eine 100 Amp Diesel Batterie einbauen Leider reicht der Platz da vorne nicht aus, obwohl soviel Luft unter der Fronthaube vorhanden ist

Zitat von enopol

Es wäre, rein von der Funktion her, m.E. definitiv keine schlechte Idee, den Bereich, wo der Sensor sitzt mit Luft aus Richtung Innenraum (also dem Bereich, der bezüglich "der" Innenraumtemperatur eigentlich maßgeblich sein sollte) an zu fächeln. Sieht halt nur etwas blöd aus....

Das wäre dann so ähnlich, wie es früher bei einigen Fz des Konzerns gemacht wurde, wo der Sensor mehr oder weniger mittig im Armaturenbrett (Radio) saß und über einen Minilüfter verfügte, der den Sensor mit Luft von vor dem Armaturenbrett versorgte.

War gerade letzten Sonntag bei VOX - Automobil - Autodoktoren: Sensor im Radio verbaut, Lüfter dahinter war defekt, Stauwärme von hinter der Armaturentafel hat den Sensor zu stark aufgewärmt, Heizung schaltet ab

Soll jetzt für uns die Lösung eine Dose Kältespray sein? Während der Fahrt den Sensor kalt sprühen?

Machen die keine tausende Kilometer Testfahrten in der Sahara oder Finnland mehr? Was sitzen da für Tester, was schreiben die für Protokolle?

Ach nee, bloß nichts melden, von wegen Hierarchie und Jobsicherheit

Für gewöhnlich - zumindest hier bei uns - haben die Hausanschlüsse 30 KW. Da spielt eine 11 KW WB keine Rolle und muß bei uns auch nicht angemeldet werden.

Eine 22er im Gegensatz muss angemeldet werden, da man ja mit gleichzeitig laufender Waschmaschine, Trockner, Geschirrspüler etc. die Lastgrenze überschreiten könnte.

Ich habe hier 2 WB verbaut, lade meistens nur mit einer z.Z. und wenn beide macht das nichts, weil der Skoda auf 5,5 gedrosselt wird und der e-Up eh nur max. 7,2 zieht.

Zitat von Laemat

Bin zufrieden hab aber nach ca. 200 km bei Minusgraden immer das Gefühl die Heizung mag nicht mehr.

Ja, das Gefühl habe ich auch. Die voreingestellten 22 Grad sind recht frische 22 Grad, besonders wenn man allein unterwegs ist. Mit 4 Pers. im Fz ist's besser.

4 x 36,5 Grad Körpertemperatur - die schaffen schon ordentlich was

Kann man Heizung abschalten und die Reichweite erhöhen.

Reichweite im Winter? Kein Problem - man muß nur genügend Leute mitnehmen

Ich werde mal die Tipps von Karl und @GiMichael probieren, vielleicht wird's mir wärmer.

Das VorgängerFz mit DoppelKlimaanlage hatte das gleiche Problem. Man ist sparsam und lässt die hintere ausgeschaltet und es herrschte ständig Zugluft im Fahrzeug. Bis der mich drauf hingewiesen hat, beide Klimaanlagen/Heizungen angeschaltet zu lassen - scheiss auf 0,5 Liter Mehrverbrauch.

Nachfrage: Kann man Standard den Eco-Modus abschalten? Sodass auch nach Neustart alle Positionen im Fahrzeug mit Solltemperatur beheizt werden?

Mir stellt sich da spontan die Frage, was die werten Kollegen in Hannover jetzt so arbeiten. Wo doch der "VW Bus" jetzt von Ford kommt.

Vielleicht hätten die auch gern etwas Neues mit Strom gemacht? Oder arbeiten die jetzt alle in Salzgitter?

PS: Wir hatten mal einen T5 aus Hannover und einen aus Polen. Der polnische war qualitativ der bessere.

PSPS: Die damalige Werksbesichtigung in Hannover - megageil

PSPSPS: Der neue Ford-VW-Bus - watt ein hässliches Teil

Zitat von ron101

Wie machen das eigentlich die Norweger? Bei denen ist ja 90% Elektrofahrzeuge und meistens kalt.

Gab es da nicht dieses virale Video von einem Norweger, der seinen Tesla in die Luft gesprengt hat?

Hallo @ all,

ich frage mal eure Zufriedenheit über die Heizleistung des Enyaq ab...

Ohne das jetzt auf Verbrauch oder Reichweite auszudehnen, sondern es geht mir nur um die Schnelligkeit der Innenraumerwärmung.

Ich habe bei mir auch noch einen e-Up zur Verfügung, der bekanntlich ohne WP auskommen muss. Wenn ich den bei den jetzigen Temperaturen bewege, ist der nach gefahrernen 500 Metern warm.

Wenn ich das gleiche mit dem Enyaq mache, der über einen doppelt so großen Innenraum verfügt und deshalb die Strecke auch verdoppele, habe ich stets das Gefühl der Wagen ist noch kalt.

Mein Enyaq hat eine WP und heizt den Wagen ja selektiv (besetzter Sitzplatz), was mir immer das Gefühl einer kalten Zugluft vermittelt.

Der e-Up kann das nicht und wärmt daher den gesamten Innenraum gleichmäßig und wie gesagt ziemlich schnell.

Ich hätte erwartet, dass ein doppelt so teures Auto auch mindestens gleich gut erwärmt wird.

Meine Vermutung, die reine elektrische Heizung ist unterdimensioniert oder schaltet zu früh weg? Hat er überhaupt eine oder läuft das nur über die WP mit Zuheizung?

Beide Fahrzeuge haben 22 Grad voreingestellt und ich meine das ohne Nutzung der Sitz- oder Lenkradheizung.