Gibts eigentlich eine Liste/Statistik, wer den Enyaq schon am Längsten besitzt?
Nimm die Bestelliste aus dem Forum und sortiere diese nach Lieferdatum:
Fahrzeugbestellungen - Skoda Enyaq iV Forum - Skoda Enyaq Elektro Forum
Edit:
Ich habe und fahre meinen noch 
P.S.: Dürfte ich um etwas blaue Farbe für den weißen Flitzer bitten...
So einen schönen Moon weißen in blau einzufärben macht schon ordentlich Spaß
Nachdem ich heute mal wieder eine Phase beim laden verloren habe, werde ich später die öminöse Sicherung zum zweiten mal ziehen.
Ca. 20 Minuten ging es gut, danach wurde nur noch über zwei Phasen geladen ...
Gibt es eigentlich Neuigkeiten aus der EvLounge zum Thema? Ausser das der Fehler bekannt sei?
Bin kein Gesichtsbuch Nutzer (mehr).
Korrekt nitech
Ich kenne sogar den Kollegen, der das Projekt seinerzeit betreut hat.
Und ja: Da hat sich MSFT - aus meiner Sicht - definitiv nicht mit Ruhm bekleckert.
In der neuen MySkodaApp für meinen 3.7er konnte ich quasi nichts neues entdecken, ausser:
Aus dem aktuellen Video von Matthias:
So sollte laden nicht nur in DK sondern in allen anderen Ländern auch funktionieren (Sprung zu Minute 11:30 - so geht Ladepark richtig):
12 V Batterie am Ende:
Zu Not hat der Schlüssel einen Bart. Mit dem kann das Fahrzeug ganz konventionell geöffnet werden.
Ob man dann aber noch losfahren kann ... keine Ahnung.
Bisher verstehe ich, daß man versucht die 12 V Batterie vor Tiefentladung zu schützen. Daher werden einige Dinge abgestellt (Kessy, Annäherungslicht, ...).
In meiner Liste habe ich noch 56 Rückstand (Bestellungen nur bis 31.12.2024 berücksichtigt):
Okay, das gibt schon etwas mehr Einblicke in den Verbrauch.
Kurzstrecke in Verbindung mit einer WP ist nicht gerade verbrauchsmindernd. Die positiven Auswirkungen sind eher auf Langstrecke zu spüren. Dazu gibt es hier im Forum jede Menge Diskussionen als auch Erfahrungsberichte.
Auf Kurzstrecke erwärmt sich die HV Batterie nicht. D.h. bei jedem Neustart, wird wieder versucht den 500kg Klops im Bauch des Wagens auf Temperatur zu bringen. Das kostet jeweils kWh und somit Reichweite.
Den Eco Modus habe ich bei meinem auch ein paar mal im Winter probiert. Belasse ich mittlerweile auf normal, da ich damit (Kurzstrecken) auch keine wirkliche Verbesserung erzielen konnte.
Wenn ich im Sommer in die 7km entfernte Stadt fahre, dann brauche ich hin- und zurück um die 16 kWh/100 km. Jetzt, bei Temperaturen um die 0°C liege ich bei 23 - 24 kWh/100km.
Wenn die Straßen dann ggf. naß sind (erhöhter Rollwiderstand) oder es regnet / schneit, oder der Wind weht, dann ist der Verbrauch ebenfalls höher.
Das Gute für Dich: Wir gehen auf den Frühling zu. Da wird sich der Verbrauch bei Dir positiv nach unten entwickeln und die Reichweite (bei 100%) wird in Richtung 400km gehen. Und DU weißt, was Dich ab Herbst wieder erwartet
um Deine aktuelle Reichweite von rund 285 km bei 100% SoC besser abschätzen zu können, benötigt es viel mehr Informationen. Ansonsten wird das hier Glaskugelleserei
- hast du den Wagen jeweils vorklimatiersiert?
- fährst Du viel Kurzstrecke?
- hast Du eine WP?
- was heisst derzeitige Aussentemperaturen?
- wie sanft drückst Du auf das Strompedal?
- welchen Fahrmodus nutz Du?
- mit welcher Geschwindigkeit fährst Du auf der AB?
- ...
Aus der Auto-Motor-Sport
Alles anzeigen27.01.2025
Vor- und Nachteile der 800 Volt
Was bringt die 800 Volt-Technik beim E-Auto?
Immer mehr E-Autos setzen auf Batterietechnik mit 800 statt der üblichen 400 Volt – aus ganz verschiedenen Gründen. Ein Vergleich der Elektro-Technik.
Die Hochvoltsysteme der meisten aktuellen Elektroautos werden mit einem Spannungsniveau von um die 400 Volt betrieben. 400 Volt haben sich über Jahre als Quasi-Branchenstandard etabliert. Ein solcher Richtwert bringt durchaus Vorteile mit sich: Werden Batterie, Leistungselektronik, E-Motoren und Ladegeräte auf ein einheitliches Spannungsniveau gebracht, lassen sich Komponenten verschiedener Hersteller und Zulieferer untereinander austauschen.
Mittlerweile ist mit der 800-Volt-Technik ein weiterer Standard hinzugekommen. Nach teuren Luxus-Stromern wie dem Porsche Taycan oder seinem Ableger Audi E-Tron GT sind nämlich auch Mittelklassefahrzeuge wie der Kia EV6 oder der Hyundai Ioniq 5 mit 800-Volt-Technik auf dem Markt. Unterdessen werden in China selbst Kompaktfahrzeuge mit braven 70 kW Leistung wie der BYD Dolphin auf eine 800-Volt-Plattform gestellt. Wo liegt also der Vorteil der doppelt so hohen Spannung?
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