Ahh, ist das die neue Ionity Säule beim Bäcker in Hilden?
Die mit dem Doppelwums?
Die zieht ab 80% SoC noch mal so richtig an 
Beiträge von Oberleinsiedler
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Besteht die 70%-Regelung jetzt eigentlich noch für irgendwelche Anlagenkonstellationen? 🤔
Ich bräuchte einen neuen WR ...
Update: Erst alles lesen, dann Antworten
Hab gerade verinnerlicht, was Jens__K geschrieben hat - dann trage ich wohl eine Altlast mit mir rum... ist auch zum
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Ist halt Simply Clever gelöst
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Du schummelst ja mit deiner 70%-Regelung... 🧐
Da hast Du meinen Smiley korrekt interpretiert.
in 2020 und letztes Jahr hatte ich um die 102 kWh / kWp
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Aus dem Grunde habe ich ebenfalls selbst zugelassen.
Brief vom Händler geholt - ab zur Zulassungsstelle und mit Kennzeichen zum Händler und den Wagen in Empfang genommen.
Weil Pandemie Zeit hat der nur kurz die Schilder montiert und den Wagen aus der Ausstellungshalle gefahren und an mich übergeben.
Kurz und schmerzlos für alle Beteiligten
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Garage: drittschlechtester Monat seit IBN - 838,5 kWh (82,29 kWh/kWp)
Tante Edith sagt: Davon sind im März 76,31 kWh in den Enyaq geladen worden
Hausdach: zweitschlechtester März seit IBN - 367,97 kWh (61,95 kWh / kWp)
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Das Krasse daran ist, dass von der Bestellung bis das Auto in meiner Garage stand gerade mal 15 Stunden vergangen sind.
Ahh, dann hat Stefan von Nextmove Dich wohl in seinem heutigen Video erwähnt
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Die schicken ja nicht einen LKW direkt aus Tschechien zum gewünschten Autohaus.
Ich finde es spontan nicht mehr, aber vor vielen Monden hat mal jemand im Forum behauptet, in die nahegelegenen Städte in Sachsen würden auch direkt LKW vom Werk fahren.
Also meiner wurde direkt vom Werk per LKW beim AH abgeliefert.
Wohne quasi grenznah zu Tschechien.
Das CoC datiert auf den 7.5.2021 und die Zulassung war am 20.5.2021
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Irgendwann hab ich mich auf den Newsletter der "Nationalen Leitstelle für Ladeinfrastruktur" setzen lassen (hab ja sonst nix zu lesen.
In einem Artikel aus dem Newsletter geht es um:
Verschiedene Unternehmen und Institutionen haben an diesem Forschungsprojekt teilgenommen, u.a. : Charging Interface Initiative (CharIN) e.V. als Konsortialführer, Universität Stuttgart, das Fraunhofer-Institut für Arbeitswirtschaft und Organisation IAO, ABB, Stromnetz Hamburg, BMW, EWE, EcoG, Digital Charging Solutions und IONITY.
Zur Methodik wird geschrieben:
Auf Basis von Daten realer Ladevorgänge wurde ermittelt, welche Fehler und Fehlerursachen am häufigsten entlang der „Wirkkette Laden“ vorkommen. Dies wurde mit Erkenntnissen aus Reallabor-Versuchen mit Probandinnen und Probanden in München und Hamburg ergänzt. 61 Personen, die ein Elektrofahrzeug nutzen, dokumentierten sechs Monate lang ihre Ladevorgänge.
Den ganzen Artikel findet Ihr hier: klick
Für "Neulinge" beim Thema externes Laden könnten dann die12 Gestaltungsprämissen sehr hilfreich sein: klick
Leider fehlen hier Dinge wie:
- Überdachung der Ladestationen (speziell bei HPC)
- Nähe zu Servicebereichen (WC, Restaurant, ...)
- Parkplatzgestaltung / länge der Ladekabel
- Beschriftung der Zufahrt
- ...
Hatte mir bei dem Titel und den Beteiligten irgendwie mehr erhofft ...
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War gerade bei meinem Freundlichen - Radmuttern nachziehen lassen.
Ausser dem Servicechef war keiner mehr zu sehen. Da hat er selber abgeknackt.
Ich hab Ihn dann mal gefragt, was die erste Inspektion so kosten würde.
Er meinte, er bekommt für den Enyaq von Skoda 140 Einheiten genannt in welchen die Inspektion abgeschlossen sein muß (Sprich: Ein Zeitfenster).
Weiterhin meinte er, dass ich mit 200 - 250 €uro rechnen sollte - Ölwechsel sei ja keiner dabei
Ich warte mal Ende Mai ab, wenn es dann wirklich zur Inspektion geht.
