Beiträge von BlauesCoupe

Zitat von Stumpoli

Ne, das ist schon der Verbrauch und nicht die Veränderung des SOC, Frage ist nur was alles erfasst wird

Ich habe ganz absichtlich nicht SoC geschrieben sondern Akkuzustand. Dieser wird viele unterschiedliche Werte beinhalten, aus denen u.a. der SoC interpoliert wird. Würden tatsächlich Strom und Spannung am Akkuausgang gemessen und das Integral des Produktes über die Zeit gebildet (so würde ich den Verbrauch bestimmen), würde die Temperatur weniger Einfluss haben. Aber man muss dem Fahrer ja irgendwie plausibel machen, warum der Energiegehalt des Akkus bei tieferen Temperaturen so rasant abnimmt. Dass das Verluste im Akku sind, die dem Auto gar nicht zur Verfügung stehen, wird verschwiegen.

Zitat von TheFridge

Ist es nicht. Es war nicht ganz korrekt ausgedrückt, aber beim Laden- als auch beim Entladen steigt bei kalten Temperaturen der Innenwiderstand (jeweils positiv/negativ).

Schau dir das Video oben oder/und die Literatur dazu an.

ich zweifele nicht die Veränderung des Innenwiderstandes an, ganz im Gegenteil. Aber die Erklärung eines Mechanikers, dass elektrischer Widerstand durch mehr elektrischen Strom überwunden werden muss, ist elektrotechnischer Nonsens.

Zitat von iron2504

Der PTC Heizer hat sogar noch mehr:

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Auch wenn er PWM gesteuert ist und vermutlich selten 6kW ziehen wird, könnte er es.

Hey, Wahnsinn! Sollte ich je in eine Sauna wollen, mache ich mir den Enyaq bereit

Zitat von Karl

Der Innenwiderstand des Akkus steigt bei niedrigen Temperaturen, dieser muss überwunden werden was zusätzlich Strom braucht. Aus dem Grund gibt's bei kaltem Akku einen teilweise ausgegrauten grünen Balken

...das ist elektrotechnischer Nonsens, aber belassen wir es dabei.

Zumindest bestärkt es mich in meiner Annahme, dass der angezeigte Verbrauch nicht die tatsächlich vom Auto verbrauchte Energie ist, sondern die Interpretation der Veränderung des Akkuzustandes.

Zitat von Stumpoli

Winterreifen (ich gehe von Energielabel C aus) zu Sommerreifen (ich gehe von A aus) sind schon mal 10%, Heizung macht je nach Streckenlänge und eingestellter Temperatur bzw. Aussentemperatur auch gerne 10-20% aus. Bei längeren Strecken (>100km) wird der Heizungseinfluss auf den Verbrauch geringer. Dann noch das Thema nasse Fahrbahn, was im Winter mal öfters vorkommt als im Sommer.

... einleuchtend für Mehrverbrauch. Hat die Heizung wirklich 5 kW oder mehr? Ich weiss, wie ein 2kW Heizlüfter in einem Zimmer in der Wohnung wirkt und jetzt mehr als das doppelte für den kleinen Fahrgastraum... Sauna lässt grüssen.

Zitat von marvelmaster

Chatgpt Auszug

Auch wenn Heizung und Enteisung aus sind, beeinflusst die Kälte die chemischen Prozesse in der Batterie. Bei niedrigen Temperaturen arbeiten die chemischen Reaktionen langsamer, was die Leistungsfähigkeit der Batterie verringert und zu einem höheren Verbrauch führt.

... nicht einleuchtend! Was haben langsame chemische Reaktionen im Akku mit dem Verbrauch im Auto zu tun?

Also gut, falle ich nicht vom Glauben ab.

Bleiben wir also bei Temperaturen, wie sie jetzt sind: zwischen 0 und 10 °C. Wo kommt der Mehrverbrauch von 7-10 kWh/100km gegenüber dem Sommer her? Zusätzlich Verbraucher sind nur die Heizung (statt Klimaanlage) für den Fahrgastraum, Winterräder... und dann? Akkuheizung ist es ja nicht.

Oder könnte es sein, dass der angegebene Verbrauch in den Anzeigen nichts mit dem tatsächlichen Verbrauch zu tun hat, sondern nur eine Interpretation der Veränderung des Akkuzustandes ist?

Das würde ja bedeuten, dass die Akkuheizung auf Kurzstrecke ein gewaltiger Verbraucher ist, so zwischen 10 und 15 kWh auf 100 km. Oder weitergedacht: das ist eine Akkuheizung, die genauso viel verbraucht wie der Motor! Ich fall vom Glauben ab.

Ehrlich, ich frage mich, wie der Energieverbrauch des Autos berechnet wird. Was zum Teufel hat die Akkutemperatur mit dem Energiebedarf der angeschlossenen Verbraucher (Motor, Heizung, Steuerung, Infotainment, ...) und damit mit dem tatsächlichen Energieverbrauch zu tun? Doch nur, wie viel zur Verfügung gestellt werden kann aber nicht, wie viel verbraucht wird. Kann es sein, dass der Energieverbrauch lediglich anhand des Ladezustandes des Akkus berechnet wird? Dann stellt der zur Schau gestellte Verbrauch lediglich die temperaturabhängigen Leistungsparameter des Akkus dar. Mit Verbrauch hat der Wert dann gar nichts zu tun.

Zitat von Karl

Steuern nicht vergessen und Werkstattkosten, so ein Zahnriemenwechsel schlägt ordentlich in Kontor. ...

Hab ich doch geschrieben (2. Zeile). Und Du hast das kostenlose Parken vergessen

Früher hiess es doch "Hubraum statt Spoiler"

Sehr schöne Aufstellung.

Jetzt hast Du zusätzlich noch den Steuervorteil und wahrscheinlich einen Vorteil bei Werkstattbesuchen (zumindest später). Kostenlos Parken nicht vergessen.

Dagegen stehen der höhere Anschaffungspreis und der wahrscheinlich höhere (absolute) Wertverlust gegenüber einem vergleichbaren Kodiaq oder Octavia. Reifen könnten auch teurer sein. Bei Versicherungen dreht der Wind zuungunsten des Enyaq.

Wie sieht der Kostenvorteil dann aus? Was bleibt übrig?

Zitat von Ulf007

Eben kam eine Mail:

Thüga senkt AC auf 49, DC auf 59 Cent. Ab Februar 2025. Gilt für Thüga-eigene Säulen.

adhoc oder als Teil des Deutschland-Ladekartenspiels?