Beiträge von noop0815

Akku war einmal kalt und einmal nach 80km bei 123/130, jeweils ohne Vorkonditionierung.

Normalerweise lade ich auch an der WB daheim oder in der Arbeit, da habe ich ja auch die Zeit.

Da der andere Thread geschlossen wurde, häng ich mich hier mal rein. RS MJ25.

Gestern bei 3,5 Grad nach 70km bei 120 an die EWE Säule mit 150kw gefahren, 43kw maximale Ladeleistung. Vorgestern an einer 200kw Säule mit kaltem Auto, da gab es max 52kw. Jeweils von ca. 20% SoC auf 80%.

Das bei niedrigen Temperaturen die Ladeleistung abnimmt ist mir klar, aber um 2/3??? Ist das normal (aus Endverbrauchersicht)? Was kommt bei -15 Grad dann noch an?

Nach 400km Autobahn am Stück mag ich dem widersprechen, subjektiv, denn das ist es ja.

Komfort bei max harter Einstellung ist sportlich straff, aber es macht, was es soll. Grundsätzlich federt es Unebenheiten auf straffem Niveau weg und macht bei „engen“ Kurven zu = wenig Komfort, hohe (höhere) Kurvengeschwindigkeit.

In dem Sinn bin ich bei der Aussage „…ist halt ein RS…“ dabei.

Es bügelt bei langen Wellen das Nachschaukeln weg, oder eben auch nicht. Es drückt Wankbewegungen weg, soll es bitte.

In meinem Fall alles wie gewollt. SW 5.2 mit DCC, zuvor Volvo V60 II polestar tuned und V60 I polestar engineered mit Öhlins Fahrwerk.

Nur mein Eindruck, ich persönlich finde es passend. Ein Racer wird der Enyaq eh nicht werden.

Das kann schon sein, da hängt es dann aber an der Federrate der Stahlfeder. Diese ist ja fix und vermutlich eher hoch ausgelegt. Spannend wäre es jetzt mal Feder eines iV50 in einen 85er oder RS einzubauen (darf man vermutlich eher nicht), bei denen sollte die Federrate auf Grund des geringeren Fahrzeugleergewichts ja niedriger sein, was ein leichteres Ansprechen der Aufhängung zur Folge hätte. Ob man dann eine größere Spreizung des DCC wahrnimmt🤷‍♂️

Wie die genaue technische Umsetzung weiß ich nicht, bin auch kein Ingenieur, aber vom Prinzip her passen unsere Aussagen ja zam.

Bei Deinem Eindruck vom Fahrverhalten her bin ich dabei👍

Naja, wie verstellt man denn die „Härte“ des Dämpfers? Über die Durchflussmenge des Öls zwischen den Kammern, wenig Durchfluss: der Dämpfer lässt sich schwerer/langsamer komprimieren, das Fahrwerk fühlt sich härter an, der Aufbau wankt weniger. So arbeitet laut Beschreibung der Homepage das DCC Fahrwerk.

Der Effekt lässt sich natürlich auch mechanisch durch andere Stabilisatoren, Federn mit höherer Federrate und Dämpfer mit fixer Zug-/Druckstufe erreichen, dann ist aber nix mehr mit verstellen…

Ich bin allerdings für andere Erklärungen offen.

Zitat von Bischi

Ich hatte die Woche über wenig Zeit zum fahren, heute dann die erste grössere Tour.

Der erste Eindruck ist einfach nur super , für mich ist das Autofahren 4.0 !

Also an alle die noch warten, es lohnt sich !

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Zeit zum Fahren findet sich…

Beste Farbwahl für den Enyaq, wenn man kein 3-jahresleasing macht

Viel Spaß und wenig (keine) Fehler wünsche ich!

Dem Punkt mit den individuellen Erwartungen stimme ich voll zu. War gerade unterwegs auf schlechten Nebenstraßen und fand das DCC ganz ok. Keine Sänfte, aber weit weg von unkomfortabel. Ich persönlich würde mir bei maximal hart eingestellter Druckstufe mehr wünschen, auch die Federrate könnte auch noch höher sein, aber das ist halt mein persönlicher Geschmack.

Letztlich wird man B2B mehrere Enyaqs fahren müssen, um ein Gefühl dafür zu bekommen, ob beim eigenen etwas nicht passt, oder ob es an den persönlichen Präferenzen liegt…

RS mit DCC und 21“ Rädern

Conti TS870 in 21“, Luftdruck habe ich tatsächlich nicht geschaut, den wird das AH hoffentlich nach Vorgabe gemacht haben… an mich selbst: vor der Weihnachtsreise nochmal prüfen.

Naja, M3, da weiß man, auf was man sich einlässt (hatte schon mehrere M unterm Hintern), ist aber halt eine Krawallbude und keine „Familienkutsche“ (nicht böse gemeint)…