Oder man hätte den Benzinhahn auf Reserve gedreht, und ne Tanke gesucht.
Genau das meine ich!
Gut, ich habe vorher die einschlägigen Webseiten angesehen, um zu sehen, wo Ladesäulen sind, aber dann haben wir angehängt und sind losgefahren, mit Hängerchen, nach Kroatien.
Dann noch Körpergewicht der Insassen (via Sensoren im Sitz), berücksichtigt dann auch die Verlängerung oder Verkürzung der Reichweite nach Bio-Pausen (mit/ohne Nahrungsaufnahme). Zu erwartenden Gegen- Rückenwind, Fährt man hinter einem Sprinter-> RW hoch, hinter einem McLaren -> RW runter.....
Wir machen uns schon arg abhängig von Software. Immer mehr Faktoren sollen berücksichtigt werden. Und schimpfen dann, wenn die vielen Millionen Code-Zeilen nicht richtig miteinander funktionieren.
Beim Verbrenner war allen klar: Hänger dabei, öfter tanken, Dachbox ebenso, Fahrradträger kostet Sprit.
Und der Enyaq soll all das orakeln können
Früher wäre die Ansage: "Mach Dir nicht in's Hemd!" gekommen.
Ja, von der Integration her macht es Sinn, die letzte Keynote hat gezeigt, wo das hinführen soll.
Ob es erstrebenswert ist?
Die Autohersteller werden dann aus Kostengründen immer mehr weglassen, und ohne iPhone / Android haben wir dann nur noch eine rudimentäre Notfall-Anzeige.
Gibt dann nur noch so eine Art Fahrradtacho in Mitten eines riesigen Displays, daß halt nur mit monopolistischen Smartphones zum Leben erwacht.
Mir kommt kein angebissenes Obst ins Haus
Die Wissenschaft empfiehlt ausgewogene Ernährung.... 
Ich finde es immer wieder begeisternd, wenn bei einer IF-When-Else - Kette mit ein paar dynamischen Variablen gleich von "KI" gesprochen wird. Ein selbständiges Ändern des Programmkodes, wäre "KI", nicht nur die abfrageabhängige Änderung der Reihenfolge der Abfragen....
..., billiger ...
nein, billiger ist er nicht! Billig wäre schlecht fürs Geld, genau das ist er aber im Gegensatz zum ID4 nicht. Der Enyaq ist preiswerter, weil er eher seinen Preis wert ist.
Billig == Teuer ==> nicht das Geld wert.
Perfekt ist natürlich auch nicht, aber daß ist ein anderes Thema.
Die Frage ist, wo du die 16A misst. Wenn die in den Aussenleitern im Kabel zwischen Auto und Wallbox gemessen werden, dann ist die Leistung trotz Dreiecksschaltung nicht höher.
Ich denke, wir reden da wegen Formulierungsproblemen aneinander vorbei.
Es sind drei Einzellader, denn am Einphasigen Kabel können zwei parallel geschaltet dann mit 7,2kW belastet werden. Das ginge anders nicht.
(Ich habe schon mit meinem ‚alten‘ einphasigen Typ2-Kabel ( von meinem PHEV übriggeblieben) an einer städtischen 22-kW-Wallbox mit eben 7,2kW geladen.)
Das meinte ich ja mit "wir dürfen nicht"... 😏
Wie viele wohl ob dieser 200kg zum ID4 statt zum Enyaq greifen? 🥴
Mich stört es nicht, denn wenn ich mein Hängerchen über, z.B. den Katschberg, zerre, sind dort eh‘ nur 750kG am Haken erlaubt. Deshalb will ich auch schon keinen anderen Anhänger. Das kam mir gelegen, da mir (und auch meiner lieben Frau) der Enyaq besser gefiel und ich auch mit den VW-🙂 „nicht so ganz zufrieden“ war.
Das kann ja nun auch wieder nicht stimmen, denn ich habe meinen Eny am 20.Mai übernommen und den PP erst einen Monat später aktiviert. Vorgestern gegen 18 Uhr lief er aus. Hätte ja dann auch früher Auslaufen müssen. Und wir haben sicher noch andere hier, die noch länger mit der Erstaktivierung gewartet haben.
Vielleicht ticken die Uhren in der Schweiz ein Wenig anders....
