Ich hatte es eben auch. Lenkradheizung aus, 20 s später - Bing, Travel Assist nicht verfügbar.
30 s später war die Meldung wieder weg.
Nachdem der TA wieder funktionierte, wollte mein Lenkrad lieber mit beiden Händen intensiven Kontakt haben, ehe es aufhörte zu meckern.
Kurz danach kam für ca. 20 s die Meldung "Front Assist eingeschränkt verfügbar" und verschwand wieder.
Bin langsam doch etwas beunruhigt, wann ich zum ersten Mal wirklich nur noch mit Abschlepper wegkomme.
bob2008 , das entspricht so ziemlich exakt unserer Situation hier und auch wir sind damit höchst zufrieden. Zumal bisher ca. 45 - 50 % des Stromes vom eigenen Dach kamen.
Das wird der Björn ja gar nicht selbst entschieden haben. Der hat das Auto doch nur zum Fahren von einen Händler oder Verleiher bekommen.
Hallo,
Trotzdem lag der Verbrauch bei den ersten Stadtkilometern (30 - 50 km/h) bei über 30 kWh/km.
Und wieviel zeigt er dann im Stand? Da sieh man es noch deutlicher, wieviel verbraucht wird
Wie kalt ist denn Dein Akku, wenn so viel Energie gezogen wird? Ist das was Du meinst wirklich die Akkuheizung? Der wird doch erst beheizt, wenn er unter 7° kalt ist. Da habe bei ich meinem noch nie gesehen.
Abgesehen davon meine ich, dass der Akku während der Stand-/Vorklimatisierung nicht beheizt wird. Weiß es aber - mangels bisher nicht erreichter Einschaltschwelle - nicht aus eigener Erfahrung.
Jep - oder wie ich immer sage:
In Relation zur Bestandsdauer unseres Planeten sind auch 3 Jahre nur ein Wimpernschlag. 
Ich bewege mich bei der Reichweite jetzt so im Bereich 300 bis 350km. Ist für mich in Ordnung. Was mir aber auffiel war, dass mir mit einer Innenraumtemperatureinstellung von 21,5° auf Dauer zu kalt im Auto ist. Und auf Landstraße habe ich dann Mühe, den Verbrauch in Richtung 20kWh/100km zu drücken. Habe dann lieber Sitzheizung und Lenkradheizung einngeschaltet als die Innenraumtemperatur zu erhöhen.
Das fühlt sich exakt so an, wie die Führerraumklimatisierung unserer S-Bahnzüge (BR 481). Es wird auf einen bestimmten Temperaturwert geheizt/gekühlt und dann schaltet sich das System aus und nur das Gebläse wirft den Rest der Wärme/Kälte aus dem Wärmetauscher/Heizkreis in den Innenraum bis eine gewisse Temperatur unterschritten (Heizung) oder überschritten (Kühlung) wird und dann schaltet sich das Heiz-/Kühlsystem wieder zu. Das führt dazu, dass es immer im Wechsel mal angenehm, mal etwas zu kühl (Heizung) oder zu warm (Kühlung) wird.
Meiner Meinung nach sind da schlicht die Regelungswerte zu weit auseinander oder die on-/off-Zeiten des Heiz-/Kühlsystems zu lang programmiert.
Auf Arbeit im Führerraum ist das noch viel schlimmer, als hier im Eny. Da kühlt die Klimaanlage bis auf 12° runter, dann geht der Kompressor aus und es wird restkühle Luft reingeblasen, bis es fast unangenehm warm wird und dann springt der Kompressor wieder an bis runter auf 12°. Ähnlich ist es mit der Heizung.
Ich glaube, da muss im Eny softwareseitig nachgebessert werden. Kürzere Regelzeiten, engere Grenzwerte, damit es keine großen Temperatursprünge gibt, die man deutlich fühlen kann.
Okay, Du hast also mit der IONITY-App gestartet. Dann stimmt der deutlich höhere Preis. Um den günstigen Powerpass-Tarif zu nutzen, musst Du mit der Powerpass-Karte oder der Powerpass-App starten. So hast Du nun Lehrgeld bezahlt, aber es wird Dich sicher nicht umbringen.
Vermutlich war ein Foto mit EINGESCHALTETEM Licht gemeint
