du wirst lachen, als ich neulich das 12 Volt Problem hatte und mir der Enyaq nach 15 m verreckt ist, habe ich Alles aus gemacht und bin einmal ums Auto gegangen, damit es für die Nachbarn nicht gar so blöd aussieht habe ich pseudomässig die Heckklappe einmal auf und zu gemacht
Danach lief er wieder.
Dem hat nur etwas Gegendruck mit druckerwärmter Luft durch das Zuhauen der Kofferklappe gefehlt. Hätteste das VOR der ersten Abfahrt schon getan, wärste nicht später dazu gezwungen gewesen. 
Alles anzeigenDas meiste finde ich gut zusammengefasst.
Aber Kommunikation alleine ist es nicht.
Habe meinen Eny heute aus der Werkstatt abgeholt: Lenkrad wurde getauscht und eine Software wurde "per USB Stick installiert".
Ich bin keine 200m gefahren und der TA war wieder ausgefallen. Es werden noch immer die falschen Ladesäulen verwendet.
Drückt doch eher Unfähigkeit mit modernen Technologien aus.
Der Händler war selbst ziemlich enttäuscht aber machtlos weil er natürlich auch nur Vorgaben umsetzen kann.
Morgen ruft mich jemand von Skoda DE zurück. Da werde ich meine Erfahrung dann nochmal weitergeben um sicherzugehen, dass es ankommt.
Das liegt doch aber hochprozentig am Händler/an der Werkstatt. Man sieht doch, dass es auch anders geht, wenn man sich deutlich mehr interessiert und weiterbildet. Langsam müssen die "ehrwürdigen Altschrauber" auch lernen, dass zunehmend neue Technologien in ihre Werkstätten kommen, wo eben nicht zwingend nur Hammer, Schraubenschlüssel und Treibstoff-/Luft-/Ölfilter die wichtigsten Dinge im Repertoire sind.
Sorry, wenn ich hartnäckig bleibe und nochmals Rückfrage. Ich würde es gerne verstehen.
Der Heckmotor im MEB funktioniert doch mit Magneten (daher Permanenterregt). DerASM vorne hat aber keine Magneten, also nicht permanenterregt. Oder bin ich hier schon auf dem Holzweg?
Völlig korrekt.
Hier mal etwas zu den verschiedenen Maschinen die eingesetzt werden:https://greencarmagazine.de/elektromotoren-im-automobilbau/
Übrigens hast Du Stator und Rotor vertauscht ?
Richtig, denn die Spulen stehen außen fest und die Magneten bilden den Rotor. 
Wie bindet man das dann in OBDELEVEN ein (oder umgekippt, äh -kehrt)?
Das ist auch genau meine Meinung. Von "nicht langstreckentauglich" ist der Enyaq doch weeeiiit entfernt. Eher im Gegenteil, sogar um einiges besser als andere Fahrzeuge anderer Hersteller (Ioniq 5, IV6 usw.).
Heute ist mein OBDeleven-Dongle endlich angekommen. Jetzt bin ich wohl doch zu blöd, es alleine hinzubekommen, denn ich komme mit dieser komischen Zweifaktorautentifizierung nicht klar. Kann mir bitte mal jemand auf die Sprünge helfen?
Welche 2FA-App nimmt man auf einem Droiden am besten und wie wird das Ganze dann für OBDeleven eingerichtet?
Wenn ich die große Heckklappe schnell schließe müsste es innen auch wärmer werden, die Luft hat keine Zeit um an den Seiten zu entweichen und wird komprimiert, dadurch wärmer
Extrem exakt
Darfste blos nicht öfter hintereinander machen, sonst verkohlen Deine Sitzbezüge.
Lars, Du hast die mit dem Glasdach vergessen.
Außerdem spielt die Öffnungs- und Schließgeschwindigkeit der Türen und der Heckklappe eine nicht zu vernachlässigende Rolle und ob das Auto rückwärts oder vorwärts eingeparkt ist.
9,90 € für iV-Fahrer, 17,90 oder 22,90 für nicht-iV-Fahrer. So lese ich das aus der Broschüre.
