Stella : Die von Dir genannte Faustformel zur Auslegung einer Anlage kannte ich noch nicht. Hast Du noch in Erinnerung, wo Du die her hast oder hast Du evtl. sogar einen Link auf die Quelle?
Die stammt noch aus "alten" PV-Zeiten. Früher haben Solarteure gerne auf diese Art berechnet (eher geschätzt), wie groß eine Anlage für den jeweiligen Anwendungsfall aufgebaut sein soll. Heute heißt es ja allgemein eher "so viel wie drauf geht" und das ist deutlich sinnvoller und effektiver.
Dazu hat er noch den besseren Stauassistenten und wartet mit einer Art Auto Hold, bis der Vorausfahrende wieder weiterfährt. Das hatten die Skodas nicht.
Aber der Enyaq macht das doch auch so. Meiner jedenfalls. pACC im Stau aktiv und er hält brav im Abstand hinterm Vordermann an und fährt wieder los, wenn der losfährt. Bei aktivem TA kann er das sogar mit Bilden und Einhalten einer Rettungsgasse.
Hier gibt's wirklich gute und hilfreiche Erklärungen zu PV BEVOR man eine installiert:
Pepe84 , was bringt es Dir, Dir jetzt solche Gedanken zu machen? Aktuell kann der Enyaq nicht vorkonditionieren. Wird das besser, wenn Du weißt, dass es irgendwann mal kommen wird?
Aber wahrscheinlich wird Dein Enyaq nach dem Update auf 3.1 eine ganz andere Wagenfarbe haben. Vielleicht sogar neue Nummernschilder. Es ist ja dann schließlich ein ganz anderes Auto. 
Wusste gar nicht, dass es für den Enyaq überhaupt ein Reserverad gibt. Und wo soll das denn platziert werden? Meiner hat diese Reserveradmulde im Kofferraum jedenfalls nicht. 
Im Infotainment unter "Setup". Dort nach unten ziehen (also hochziehen) und unter Systeminformationen stehen die Softwareversionen.
7... ist ME2.x
333 ist ME3.0
561 ist ME3.1
Ich hatte auch schon mal 166 km/h in der Anzeige.😂
Boah - wat'n Angeber 
Es gibt allerdings einen Negativpunkt beim ACC (und auch TA) des Enyaq: Fährt man damit in der Stadt und ein Auto vor einem wird langsamer – zum Beispiel an der Kreuzung – dann wird er auch langsamer bis zum Stand. Wenn man nicht all zu lange steht, fährt er auch wieder an und hält den Sicherheitsabstand ein. Was aber ein großes Problem ist: Wenn kein Auto vor einem ist und man kommt an eine rote Ampel, wo schon einer steht ... dann würde der gnadenlos reinrauschen. Eventuell versucht er noch eine Notbremsung.
Darum fahre ich in der Stadt lieber mit Limiter fest auf 55 gestellt.
Da hilft es, den Abstand auf Maximum zu stellen. Dann bremst der Eny deutlich früher und sanfter. Aber meistens schalte ich in so einem Fall den ACC schon laaange vor dem Hindernis ab und nutze lieber die Paddles.
Dück - Fahrmodusauswahl da - drück - Fahrmodusauswahl wieder weg. So macht's der Enyaq.
Der Tempomat ließ sich schon immer auf 180 bringen. 
Aber Ende ist beim Enyaq erst bei 164. 
