Die EU-Kommission hat den Bericht in der Bild am Sonntag bereits dementiert. Der Vorschlag mit 2030 sei von der Industrie gekommen und wird gerade geprüft. Ursprünglich war ja für 2030 ein generelles Verbot von Verbrennern geplant, das auf 2035 verschoben wurde und der aktuelle Vorschlag mit 2030 war offenbar ein Kompromissangebot.
Ob es dem Umstieg auf E-Mobilität dienlich ist, Verbrennerfahrern als Mietauto ein E-Auto aufs Aug zu drücken bezweifle ich.
Dies Studie ist zwar schon von 2021 betrachtet aber den gesamten Produktlebenszyklus von PKW mit unterschiedlichen Antrieben. Auch die Herkunft des Stroms wird berücksichtigt.
(Es handelt sich übrigens hier um das österreichische Umweltbundesamt)
Studie Umweltbundesamt Ökobilanz von Personenkraftwagen
Das Problem bei mir war ein Softwarethema und kein mechanisches (habe ich hier beschrieben).
Trotzdem wurde der Aktuator getauscht (siehe hier den alten und den neuen Aktuator). Erwartungsgemäß hat der Tausch das Problem nicht behoben.
Die Lösung brachte erst das Softwareupdate von 4.1 auf 4.1.2.
Ich bekam aber von der Werkstatt einen Tipp, wie man die Ladeklappe im Fall des Falles trotzdem öffnen kann. Siehe hier
W, NÖ, Bgld decke ich meist mit Ladung zu Hause ab. Für mich ist vorwiegend der Westen und Süden des Bundesgebietes interessant. Da scheint es aber auch eine ausreichende Abdeckung zu geben.
Christian#iV80 Die 190.000 km sind mit einem Enyaq? Kompliment! Da gibt es sicher Interesse an deinen Erfahrungen. Eventuell im Thread Kilometer König
Ich habe nun lange recherchiert und einen Anbieter für gelegentliche Ladungen in Österreich gesucht. Hatte bisher EnBW S verwendet (hatte ich noch von unserem e-up!). Der Tarif ist in Österreich aber relativ teuer (im Idealfall 59 ct/kWh, meist mehr).
Bin nun auf den Zeittarif Wien Energie Tanke START gestoßen. Der Tarif ist ohne Grundgebühr (einmalig € 4,90 für die Ladekarte) und bei Schnellladern zahlt man € 0,388/Minute. Das Roamingnetz deckt mittlerweile nicht mehr nur den Großraum Wien ab sondern reicht bis nach Vorarlberg.
Nachdem der Enyaq eine ganz gute Ladeleistung hat, kommt man - eine gute Schnellladesäule vorausgesetzt - auf deutlich niedrigere Preise. Bei einer durchschnittlichen Ladeleistung von z.B. 120 kW auf 35 ct/kWh.
Hat mit diesem Tarif schon jemand Erfahrungen gesammelt?
Ich hatte den Fall bei unserer neuen Wallbox im Frühjahr. Die sind/müssen ja mittlerweile alle fern-drosselbar sein und beim Einbau wurde diese Schaltung aus Versehen gesetzt... nach einer Rückfrage von uns kam die Installationsfirma innerhalb kürzester Zeit vorbei, hat das festgestellt und behoben
Wenn an der betroffenen Box automatisch auch andere nur mit 4 kW laden können, dann könnte es etwas in der Richtung sein?
Eine Drosselung durch den Energieversorger schließe ich aus. Unser Ladekabel ist schon 5 Jahre alt. Damals war das kein Thema. Dieses Verhalten habe ich auch erst in letzter Zeit (nach dem Update von 4.1 auf 4.1.2?) beobachtet.
Die Ladung erfolgte zu einer Zeit mit negativen Energiepreisen. Da sind doch die Energieversorger froh über höhere Verbräuche.
Habe soeben eine ähnliche Beobachtung wie Jokkel368 gemacht. Mein Enyaq will nicht mit 11 kW laden.
So wie meistens habe ich zu Hause mit dem NRGkick-Ladekabel geladen. Den Strom beim Ladekabel auf 16A eingestellt. Bei 3-phasig sollte das 11kW ergeben.
Der Enyaq hat auch 3-phasig geladen (beginnend bei 50% SoC und ca. 15°C [Auto war davor geparkt, also „kalt“]). Es war keine Ladestrombegrenzung eingestellt und der Battery Care-Mode aktiv. Er hätte also bis 80% mit 11 kW laden können. Tatsächlich hat er laut Ladekabel mit 11,1 A und 7,7 kW geladen und laut App mit 8 kW.
Nachdem ich das bemerkt habe, habe ich den Ladevorgang beendet, das Ladekabel abgesteckt und das Auto wieder verschlossen. Nach einer kurzen Pause (ca. 1 min) den Ladevorgang erneut gestartet > gleiches Ergebnis.
Am Ladekabel den Strom auf 6 A reduziert und nach ca. 30 sec wieder auf 16 A erhöht > Enyaq bleibt stur bei rd. 8 A.
Ich hatte das schon einmal und da hatte das Neustarten des Ladevorgangs das Problem behoben. Diesmal nicht. Keine Ahnung warum. 
Na toll. War ja klar das da wieder was nicht geklappt hat. Muss ich mich wohl mal an meinen Freundlichen melden. Vermutlich ist das Update zwar eingespielt worden aber auf irgendeinem Server von Skoda wurde es nicht richtig vermerkt...
Durch das Update auf 4.1.2 ändert sich die angezeigte Versionsnummer nicht. Es wird weiterhin 4.1 angezeigt, auch wenn das Update erfolgreich war.
Bei meinem Enyaq hat sich durch das Update das Problem mit dem Nicht-Entriegeln der Ladeklappe beim ersten Aufschließen gelöst. Bisher musste ich nochmals verriegeln und nochmals entriegeln. Nun geht es mit kurzer Zeitverzögerung (~0,5s) beim ersten Mal. Vielleicht ist das ein Indiz, dass es auch bei dir geklappt hat.
Bei mir ging die Ladeklappe beim ersten Mal Entriegeln mittels FB nie auf. Erst nach nochmaligem Schließen und wieder Öffnen. Ein Tausch des Aktuators brachte nichts (siehe hier).
Das OTA auf 4.1.2 hat das nun behoben. Beim Öffnen mittels FB wird kurz nach der Zentralverriegelung nun auch die Tankklappe entriegelt 😀
Weiß ich nicht. Deshalb die Frage. Meiner (Enyaq Bj 2024) hat eine.
