Es geht nicht um die Einstellung des Supercharger Netzwerkes sondern um interne Machtspielchen. Musk hat ja schon angekündigt dass sie das SC Netzwerk weiter ausbauen werden, nur etwas langsamer und mit mehr Fokus auf die Optimierung der bestehenden Supercharger. Scheinbar war die Sr Direktorin nicht bereit, die gewünschte Zahl Mitarbeiter zu entlassen, also hat Musk die komplette Abteilung gekündigt - als Warnung an die restlichen Manager, seine Weisungen zu befolgen. Es wird ja spekuliert, dass die Mitarbeiter sich dann wieder bei dem Nachfolgenden Manger bewerben können.
Beiträge von below
-
-
Wenn Du an den Supermärkten lädst, welche Karten kannst Du dann am besten nutzen?
An denen die da bei uns in der Nähe waren, haben wir MER genutzt.
-
Warte es erst einmal ab. Ich habe vorgestern die Info von unserem Händler bekommen, dass nach wie vor nichts anderes im System ersichtlich ist als der Plantermin KW24 - somit genau gleich wie zur Bestellung im November angegeben.
-
Für Maut / Fähren hatten wir uns auch bei epass24 registriert - hat wunderbar funktioniert. Die Rechnung kam dann nach knapp 3-4 Monaten.
Was EnBW in Norwegen angeht, das stimmt wohl. Bis zur Grenze kein Problem, in Norwegen selber haben wir nicht mehr mit EnBW geladen. Das hatte ich falsch in Erinnerung.
-
Bei Hotels mit Lademöglichkeit kenne ich es eigentlich so, dass meist eine Wallbox mit Ladekabel vorhanden ist. Oftmals auch Tesla Destination Charger. Ansonsten nimm einfach Dein ganz normales Ladekabel mit.
Der "Dongle" von Shell Recharge funktioniert in Norwegen sehr gut.
Eines solltest Du im Voraus bedenken: Die Wege können in Norwegen trotz weniger Kilometer sehr lang sein. Gerade im Westen, an den Fjorden, kurvt man für wenige Kilometer oft sehr lange um die Fjorde herum. Wir hatten einen Supercharger 35km von unserem Ferienhaus entfernt, den ich eigentlich für regelmäßiges Laden vorgesehen hatte. In der Realität betrug die Fahrzeit für eine Strecke dann aber Minimum eine Stunde. Wenn dann noch ein kleiner Fährabschnitt dazu kommt, man nicht direkt zur Abfahrtszeit am Anleger ankommt, oder die Fähre schon voll ist, stehst Du noch mal mindestens 30 Minuten.
Daher haben wir dann meist an den Supermärkten beim Einkaufen geladen und sind vorher oder nachher dort noch etwas durch das Städtchen geschlendert.
-
Wir waren mit dem Tesla in Norwegen und haben überwiegend folgende Karten / Apps genutzt:
1) Tesla Supercharger2) Shell Recharge
3) Mer (https://de.mer.eco/)
4) EnBW Mobility+
Ansonsten nutze ich in Europa eigentlich nur Tesla und die EnBW Karte, in Norwegen hatte Shell allerdings deutlich mehr Ladestellen integriert und mit Mer haben wir an den Supermärkten beim Einkaufen geladen.
Warum sollte dein Enyaq Tesla nicht vertragen?
-
Ich lass das einfach mit dem Nachfragen und gehe mal blauäugig davon aus, dass es, wie zur Auftragsbestätigung angegeben, bei Juli bleibt. Glücklicherweise ist es ein Firmenwagen, da muss ich mir wenigstens keine Gedanken um die Kosten für einen Mietwagen zur Überbrückung machen.
-
Detto
Wir auch, sind wir also schon drei
-
Ist bei mir das Gleiche. Bestellung im November. Hatte letzten Monat mal nachgefragt ob er schon so ungefähr absehen kann ob der voraussichtliche Liefertermin (Juni-Juli 24) noch steht. Von den aktuellen Schwierigkeiten bezüglich Motor wusste er natürlich, konnte konkret zu meiner Bestellung aber noch nichts sagen, außer dass bisher alles unauffällig ist.
-
Na sicher doch. Von meinen Arbeitskollegen, die Tesla fahren, höre ich was ganz Anderes, die haben so wie ich auch Verbrauchswerte von 26 bis 28 kWh auf 100 km.
Das hängt ja auch immer sehr vom Fahrprofil und der Strecke ab. Bin ich auf Langstrecke unterwegs (Winterurlaub z.B.), benötige ich mit dem Model 3 (LR) etwa 20-22kWh. Die letzten Tage war ich viel auf Kurzstrecke unterwegs, immer mit Enteisen / Vorklimatisierung, Sitzheizung (Auto) und Temp auf 22 Grad, da sieht das Ganze schon komplett anders aus. Hier mal die Fahrten seit Freitag.
pasted-from-clipboard.png
