Das ist falsch. Erst wenn du für den Zugriff auf die Google Services die GAS Compliance bei Android anstrebst , hast du Google im Boot.
Ansonsten hast du volle Kontrolle über das System.
Das betrifft aber auch nur alles das Infotainment.
Alles was untendrunter läuft, hat logischerweise mit Android dann nichts zu tun.
VW OS ist Android Automotive basiert und kein komplett eigenes OS.
Damit bekommt man aber wie beim normalen Android nicht automatisch die Google Services. Dafür musst du im Rahmen der GAS Compliance deine Seele an Google verkaufen.
Wie seit Jahren bekannt, ist die PPE Infotainment Plattform genauso wie One Infotainment für SSP auch Android basiert.
Ich denke, dass aus Sicht der Versteuerung nicht der neue Listenpreis, sondern der Angebots-/Rechnungspreis ausschlaggebend ist.
Da liegst du falsch. Es zählt nur der Bruttolistenpreis zum Zeitpunkt der Erstzulassung.
Damit wird wohl gemeint sein, dass sie mit einem minimalen Puffer abschalten. Wer abgeschleppt werden muss, wird jetzt auch das Auto nicht Wochenlang ohne Ladung rumstehen lassen.
Hoffentlich niedriger, leichter und weniger SUV-like.
Coupe kommt dann ja frühstens 2029 oder 2030
das ist dann keine lineare Alterung mehr…
Akkus haben keine lineare Alterung. Man hat am Anfang einen schnellen Kapazitätsverlust und danach geht das sehr langsam bis kurz vorm Lebensende.
Kommt die Wendematte zusätzlich in den Kofferraum oder ersetzt sie die normale Abdeckung?
Der Hauptunterschied ist vermutlich eher der Charakter und wie man mit Problemen umgeht.
Ich habe mal irgendwo gelesen dass die Server bei AWS gehostet werden. Also die Server selbst sollten eigentilch ohne Probleme erreichbar sein, fürchte eher da wird immermal wieder an den Produktivservern rumgebastelt anstatt eine zweite Instanz zu haben, dort für eine kleine (interne) Testflotte die Änderungen testen und danach erst ausrollen.
Ja und nein. Die Probleme würde ich woanders suchen.
So ganz trivial ist die ganze Architektur dann doch nicht mehr.
