Interessant an den Video finde ich ist, dass mit zwei Mal drücken der Assistententaste, das piepen der Geschwindigkeitswarnung deaktiviert wird.
Mit den 2 Tastendrücken meinte er meinem Verständnis nach eher, dass man einmal die Taste drücken muss und direkt im Menü ist, wo man die Warnung mit einem Klick ausschalten kann.
Ein Doppelklick Shortcut wäre natürlich nice. Müsste mal ein MJ24 Besitzer hier probieren.
Noch ein Video zum ME4.0
Interessant dabei: 5.0 ist für Ende 2024 geplant und es wird dazwischen noch ein Update geben.
Kalenderjahr 2025
Hallo,
gibt es eigentlich eine logische Erklärung, warum der 85er mit 89 KW einhe höhere Nennleisung als der 85X (77kw) hat?
Laut ADAC hat der 85x auch das Drehmoment vom RS, beschleunigt aber dann doch nur wie der 85.
Gibt noch genügend Stellschrauben rundum. Bin mal gespannt in welchem Fahrzeug Cell-to-Pack als erstes landet. Die Produktion scheint ja zu laufen.
Man muss also davon ausgehen, dass die Absatzzahlen gerade ziemlich schlecht sind, wenn man plötzlich in nur 5 Monaten sein Fahrzeug erhält. Einige im Forum haben ja nur ein paar Wochen gewartet.
Man darf nicht vergessen, dass wegen Zulieferproblemen die Produktion lange hinter der vorhandenen Kapazität hinterher hing. Zusätzlich wurde die Kapazität noch deutlich dieses Jahr erhöht.
Aber alleine die Lieferzeit hat sicherlich auch zu weniger Bestellungen geführt. Wer will schon 1+ Jahre auf das Auto warten.
Ansonsten versteh ich aber deinen Frust. Das MJ24 hat für mich auch die größten Probleme der aktuellen Modelle gelöst. Hatte vorher gezögert und dann direkt bestellt als die MJ24 Daten kamen.
180kWh für 150€ bedeutet einen Preis von 0,83€/kWh.
Wie schafft man denn so einen hohen Preis pro kWh? Selbst Ionity direct, also ohne Vertrag kostet 0,69€/kWh, im Powerpass je nach Tarif oder ohne zwischen 0,35-0,89€.
DKV liegst du ab Januar sogar bei 0,9€/kWh 
Du scheinst ja bestens informiert zu sein, Respekt. Und über EnBW wickelt unser Fuhrpark auch die paar Hundert Verbrenner mit ab, nicht schlecht.
Genau damit bestätigt du mich ja noch. Weil es grade einfach ist, die Verbrenner über den selben Anbieter abzurechnen, schlägt DKV bei Elektro absurde Aufschläge drauf. Trägheit bei Kunden siegt.
Wenn sie anfangen würden, Tankstellen pauschal mit 4 Euro den Liter abzurechnen, wären sie ihre Kunden schnell los
- einheitliches, zuverlässiges, dem Finanzamt gegenüber leicht offen zu legendes System zum Abrechnen
- europaweite Verfügbarkeit, hohe Akzeptanz an möglichst vielen Tank-, Lade- oder Werkstattpunkten
Das bekommst du beides bei EnBW für viel, viel weniger Geld. Wenn der Fuhrpark groß ist, ist der Overhead für einen zweiten Anbieter wesentlich geringer.
Viele Fuhrparkmanager haben vor Jahrzehnten mal festgelegt bekommen, dass nur ein Anbieter aus Kostengründen möglich ist und niemand ist bereit das mal zu überdenken, weil "Prozesse!".
Auf genau die Zielgruppe zielt DKV erfolgreich mit ihrem Ripoff ab.
Das kann ich nicht bestätigen
Was heißt "bestätigen"?
Die kWh Preise kann man ja jeder nachlesen. Auch andere Anbieter haben gutes und einfaches Flottenmanagement. Der geringe zusätzliche Aufwand steht in keinem Verhältnis zu den absurden DKV Kosten.
