Beiträge von Misterdublex

Heute habe ich eine erste Reaktion von Westfalia Automotive bekommen:

vielen Dank für Ihre interessanten Informationen, die ich morgen mit unserer Engineering-Abteilung besprechen werde.

Wir haben schon häufiger die Herausforderung gehabt, dass bestimmte Modelle (insbesondere Elektro-& Hybridfahrzeuge) keine Anhänge- und Stützlasten in der Zulassungsbescheinigung eingetragen hatten.

Oftmals sind hier strenge Co2-Vorgaben nach WLTP der Grund für die „Einsparung“ einer AHV, da sonst bestimmte Co2-Grenzwerte überschritten werden.

In dem Fall VW ID.4 Pure und beim Skoda Enyaq iV50 könnte jedoch Hoffnung bestehen, dass hier eine Eintragung möglich ist.

Sobald ich Neuigkeiten habe, werde ich mich bei Ihnen melden.

Nagnivab / enopol :

Habe ich schon hinter mir. Die haben keine Typenzulassung. Können nur am iV50 angebracht und betrieben werden, wenn bei dem jeweiligen iV50 in den Fahrzeugpapieren Anhängelast und Stützlast eingetragen sind.

Sprich: Geht nicht.

Auch für die Brink müsste erst die Typenzulassung her.

Weil mir 6.000 € Aufpreis auf den iV60 zu viel sind. Plus die 1.000 € für die AHK kämen da ja auch noch dazu. Den 60er Akku wir nie brauchen und ein unnötig großer Akku Ressourcenverschwendung ist. 😉

Eigentlich würde uns die Fahrradträger AHK von Bosstow für den iV50 reichen, aber jetzt hat mich der Ehrgeiz gepackt. 😀

Ich bin fest davon überzeugt, dass das gelingen kann. Aus dem g…e-Forum hatten sich bereits einige erfolgreiche Initiativen diesbezüglich für die Fahrzeuge:

- Renault ZOE,

- BMW i3,

ergeben. Mit einer Interessen-Sammelliste.

Dies würde ich jetzt auch für den iV50 starten.

Wer hat Interesse an einer AHK für den Enyaq iV50 oder den VW ID.4 Pure? Bitte hier in das Thema schreiben.

DickerDD :

Bitte nicht durcheinander werfen. Für den VW ID.3 und den VW e-Up, waren durch den Hersteller überhaupt nie irgendwelche Anhänge- und Stützlasten vorgesehen.

Für diese Fahrzeuge wurde eine Typengenehmigung beim KBA beantragt und bei letzterem auch schon genehmigt.

Im Fall des BMW i3 lag das erforderliche Gutachten durch ein Prüfinstitut bei ca. 20.000 €, wobei es dort überhaupt gar keine Basis gab, auf der man aufbauen konnte. Dort soll die AHK ab dem 1. Qrtl. 2024 verfügbar sein, obwohl der Hersteller nie eine Anhänge- und Stützlast vorgesehen hatte. Dort kommt die Basis der AHK jetzt von Westfalia.

Beim iV50 könnte das (hoffentlich) einfacher sein.

Ich habe jetzt folgende Personen kontaktiert:

- Westfalia Automotive, die schon die AHK für den iV60 und iV80 und VW ID.4 Pro zur Nachrüstung anbieten,

- TÜV Süd, der das Gutachten für den BMW i3 erstellt hat.

Dann mal schauen, was für Antworten da kommen werden.

enopol :

So sehe ich das auch. Zumindest bzgl. Stützlast.

Bei der Anhängelast wäre dann zu schauen, wie viel. Die für den VW ID.3 darf 1.500 kg ziehen.

Die für den VW e-Up darf 750 kg ziehen.

Die 750 kg sollte der Enyaq iV50 bestimmt ziehen können. Der VW e-Up hat ja nur 68 kW Leistung.

Akku-Garantie: Wäre aus meiner Sicht kein Argument. Das gilt ja für die AHK‘s von Misterdot.com für Cupra Born, VW ID.3 und VW e-Up ja auch. Dennoch finden sich Kunden.

DickerDD :

Die Bremsleistung ist beim Enyaq iV50 sicher auch höher, als beim VW e-Up.

Mein Tipp:

1.000 kg gebremste Zuglast und 75 kg Stützlast sind sicher möglich. Wenigstens aber 750 g gebremst, wie beim VW e-Up.

Ein VW ID.3, ein VW e-Up und ein BMW i3 haben das ja auch schon überstanden.

Beim iV50 kennt man ja schon grob den Rahmen in dem man sich bewegen kann.

Die Frage ist, wie viele Informationen er geben wird. Im Zweifel muss bei 0 begonnen werden, wie beim BMW i3.

Im Idealfall könnte man auf die Daten von iV60/80 und VW ID.4 Pro zurück greifen.

Auch muss die AHK nicht neu konstruiert werden, wie beim BMW i3, sondern es gibt bereits AHK‘s für die teureren Varianten.

So ganz richtig ist das nicht. Der Hersteller muss gegenüber der Prüfstelle lediglich mitteilen, weshalb keine Freigabe einer Anhängelast erfolgte und ob konstruktive Gründe dagegen sprechen.

Wenn es gar nicht möglich wäre, dann würde es jetzt keine AHK von Misterdot.com für den Cupra Born und VW ID.3 geben. Die hatten in keiner Variante jemals zuvor eine entsprechende Freigabe durch den Hersteller.

Für den BMW i3 läuft derzeit ebenfalls ein entsprechendes Prüfverfahren.

Mir geht es eher darum:

Wer kennt sich aus? Hat Kontakte zu Herstellern von AHK‘s und Prüfstellen.

Hallo zusammen,

leider haben Skoda und VW für die Modelle Enyaq iV50 und Pure keine Stütz- und Anhängelast freigegeben. Für sie besseren Varianten jedoch schon.

MisterDotCom hat jetzt für die Fahrzeuge VW ID.3 und Cupra Born eine echte AHK nachträglich entwickelt und durch das KBA genehmigen lassen.

Für die Fahrzeuge VW ID.4 Pure und Skoda Enyaq iV50 dürfte das mit Sicherheit auch gehen, zumal die Daten für die größeren Modelle ohnehin vorliegen.

Da MisterDotCom derzeit keine Kapazität hat, würde ich das Projekt gerne selber anstoßen.

Meine Fragen dazu:

Wer von Euch VW ID.4 Pure und Skoda Enyaq iV50 Nutzer und Nutzerinnen hat Interesse an einer echten AHK mit z.B. 75-100 kg Stützlast und 750 bis 1.500 kg Anhängelast?

Kennt sich wer mit dem Verfahren aus?

Mit welchen Investitionen ist zu rechnen?

Vom Westfalia gibt es bereits eine AHK zur Nachrüstung für die beiden Fahrzeuge. Wäre es ggf. möglich auf dieser Basis eine Zulassung beim KBA auch für die günstigen Varianten zu erwirken?