Tuareger :
Ich glaube der Enyaq iV50 passt sehr gut zu deinem Fahrprofil. Lediglich dein Ladeverhalten passt nicht zum kalten Enyaq.
Ich würde grundsätzlich davon Abstand nehmen extra zum Aufladen an eine DC-Ladesäule zu fahren, sondern immer dann wenn es sich anbietet (DC laden z.B. beim Einkaufen oder AC bei jeder mittellangen Standzeiten) oder über Nacht an AC aufladen.
Das wäre wahrscheinlich die bessere Strategie.
Fährst du immer mit kalten Akku an den DC-Lader? Anders kann ich mir die 20-30 kW nicht erklären, es sei denn es sind so langsame DC-Lader wie von Elli oder wie sie bei Edeka oft stehen. Ich hoffe du sitzt in der Zeit nicht im Auto und wartest. Gibt es keine AC-Ladesäulen, die du nutzen kannst, das wäre über Nacht doch viel bequemer.
Überbewerte die Reichweitenanzeige nicht unnötig.
Ich fahre schon seit Jahren E-Auto, nur nach %-Angabe des Akku.
Schaue allein auf deinen Durchschnittsverbrauch und teile 52 kWh durch diesen. Dann hast du eine realistische Angabe.
Aber ich empfehle tatsächlich allein das fahren nach %.
Unserer mit ME 3.6 ist auf der Beschreibung zur Bestellung mit 110 kW angegeben und ein Nutzer hat nachweislich mit knapp 120 kW geladen. 😉
BeSc86 :
Das mit der Ladeleistung wird schon noch. Das hat ja BlueSky gut dargestellt.
Ich bin die Tage auf dem kurzen (35 km) Weg vom Job zum Einkaufen gefahren, um währenddessen dann aufzuladen.
Da waren es um die 10 Grad Celsius und auf der Autobahn waren nicht mehr als 120 km/h (überwiegend 60/80/100 km/h) möglich. Da hatte ich nach der kurzen Fahrt dann auch im unteren SoC-Bereich um die 80 kW.
Potential für über 110 kW ist da. 😀
BlueSky :
Danke für deinen Bericht. Ich finde das sind ganz schön ordentliche Verhältnisse bei den Wetterverhältnissen.
Die Ladeleistung nach über 400 km Fahrt zu deutlich über 110 kW überrascht mich positiv.
Dein Verbrauch war auch prima für dieses Wetter/Strecke. Das schaffen wir zu Hause im Kurzstreckenbetrieb auf ca. 30 km definitiv nicht. Wir liegen weiterhin um die 24 kWh/100 km.
Stimmt hat skoda aber bevormundet.
Das war der Preis für 10 Interessenten. Bei 20 wären es ca. 1.500 €, bei 30 dann 1.333 € usw..
Aber unter 20 macht es der Dienstleister im Regelfall ohnehin nicht. 😉
Hätte der iV50 ab Werk eine Freigabe wären es nur fix diese 1.000 € für Material und Arbeit.
Nun gilt es die Kosten für das Mustergutachten auf möglichst viele Schultern zu verteilen.
Wir würden wahrscheinlich so ab 1.750 € auf jeden Fall Ja sagen, bei 2.000 € mit Zähne knirschen.
Auf dem G…-Forum habe ich noch ein vergleichbares Thema eröffnet.
