Beiträge von Misterdublex

Erfahrung und Notwendigkeit Frunk:

Wir haben unseren Enyaq (von Beginn an mit Irischem Frunk) nun seit 3-4 Wochen.

Vorne drin liegt das ganz, ganz lange Ladekabel, welches wir noch von unserem VW e-Golf hatten. (Bei dem mussten wir damals eines kaufen, da es ab Werk den Ladeziegel gab) Heute habe ich es tatsächlich gebraucht und war froh, dass es vorne im Frunk drin lag und nicht in der Garage.

An einer Ladesäule in Essen, die mittig im Parkstreifen steht, musste ich den Stellplatz nehmen, der am ungünstigsten ist:

- Kabel komplett entlang des Autos legen,

- Dann vorne quer vorbei und dann noch zum Ladepunkt an der Ladesäule, die dann auch noch auf einer Erhöhung stand.

Standard-Skoda-Ladekabel aus der Kofferraummulde war klar viel zu kurz.

Miggedi / JanW :

Ich habe das Thema mal aufgegriffen und aus dem Reichweiten-Thema herausgenommen.

Heute habe ich mal wieder an einer öffentlichen AC-Ladesäule geladen, die die aktuelle AC-Ladeleistung an ihrem Display anzeigt.

Ergebnis war:

- Display im Auto zeigt an: 6,5 kW,

- Skoda App zeigt an: 6 kW,

- Display der (geeichten) Ladesäule zeigt an: 7,1 kW.

Tendenziell würde ich jetzt dazu tendieren, der Anzeige an der AC-Ladesäule eher zu vertrauen, da diese geeicht sein muss.

Ich gehe davon aus, dass die 7,1 kW die tatsächliche Leistungsaufnahme sind und die 6,5 kW die Leistungsaufnahme nach Wandlungsverlust zu DC ist. Das wäre ein Verlust von ca. 9%, was ja typisch ist.

Die 6 kW aus der App sind sicher ein Rundungsproblem, da die App ggf. nur Ganzzahlen anzeigt.

Anbieter:

Genau er hat entschieden 20 Personen braucht es, die die AHK am iV50 umsetzen möchten.

Zu den möglichen Lasten kann ich derzeit überhaupt gar nichts sagen.

Als Ingenieur würde ich jedoch sagen:

Die 75 kg Stützlast sind unproblematisch, da die Konstruktion bei allen Enyaqs gleich sein soll. Die Anhängelast ist interessant.

Grobe Daumenpeilung:

Beim BMW i3 (für den bislang überhaupt gar keine Anhängelast freigegeben ist) soll es demnächst eine AHK mit 700 kg Anhängelast geben.

Das wäre ja für die Meisten mit dem 50er sicher ausreichend. Der VW ID.4 Pure mit dem 52 kWh Akku hat übrigens:

75 kg Stützlast und

1.000 kg gebremst,

750 kg ungebremst.

Ziel sollte es sein, die Daten dieses Zwillingsbruders zu erreichen.

Es geht weiter.

Es wurde durch einen anderen Nachrüster, ein besserer und kostengünstigerer Weg aufgezeigt, um am iV50 einen Anhängerbetrieb zu ermöglichen.

Für diesen müssen sich „nur“ 20 verbindliche Interessenten melden.

Es soll ein Mustergutachten erstellt werden. Welches den Anhängerbetrieb am iV50 zulässt. Dann kann auf einen dynamischen Belastungstest verzichtet werden.

Bitte rührt kräftig die Werbetrommel:

AHK am iV50.

Die 20 sollten doch zu schaffen sein.

Es geht weiter.

Es wurde durch einen anderen Nachrüster, ein besserer und kostengünstigerer Weg aufgezeigt, um am iV50 einen Anhängerbetrieb zu ermöglichen. Für diesen müssen sich 20 verbindliche Interessenten melden.

Es soll ein Mustergutachten erstellt werden.

Bitte rührt kräftig die Werbetrommel:

AHK am iV50.

Die 20 sollten doch zu schaffen sein.

Dieses Wochenende habe ich den 50er mehrfach im Kurzstreckenbetrieb gefahren. In Summe 50 km. Mit immer mal wieder 30 bis 240 min Unterbrechungen. Aus der Erfahrung, dass die Heizung dann richtig stark verbraucht, weil immer wieder neu aufgeheizt wird, habe ich sie einfach gar nicht eingeschaltet. Ergebnis bei knapp 10 Grad Celsius Außentemperatur:

16 kWh/100 km.

Woraus hat der TÜV das denn abgelesen?

Bei uns war es umgekehrt. Papiere waren 2 Wochen eher da als das Auto.

Eine konkrete Regel würde ich nicht ableiten.

Wo ist denn beschrieben, als was der Raum vorne gedacht ist?

Zitat von PowerJo

aber ohne Zulassung

Das ist doch gar kein Anbauteil!

Der irische Frunk wird einfach nur eingelegt. Nichts festgeschraubt, gar nichts. Das ist wie eine Kofferraumwanne oder ein Paar Nadelfilz-Fußmatten.