Bei mir genau das gleiche.
Und bei Aral kann man dafür im Gegenzug keinen ADAC-Tarif freischalten, der Menüpunkt der in der Anleitung gezeigt wird existiert einfach nicht ;-\
Mach mal ein Update der App. Unter Android ist die neue Version mit ADAC erst seit 1 Stunde verfügbar, iOS schon seit 2 Tagen
Andere Restaurantketten haben, meines Wissens nach, bislang keine Kooperation mit CPOs. Ich habe jetzt aber schon mehrfach Aral Pulse Säulen bei Burger King gesehen. Vielleicht ist da ja zukünftig was zu erwarten.
Aber bis dahin nur mit Filtern und händischem Suchen. Filter auf >100KW Plus Filter auf McD wäre einfach umzusetzen.
Zumindest für McDonald's kannst du es mit der EWE-go-App versuchen. Mit Filter auf CCS/150kW und "nur EWE-go" erkennst du die Standorte In der Karte am gelben M neben den EWE-go-Logo
Wenn da nicht noch ein dynamisches Lastmanagementsystem mit eingebaut ist, würde es auch schon ausreichen, die 5 Wallboxen auf 6A / 4,1kW einzustellen. Dann käme man in Summe auf 3x30A + Eigenverbrauch und kann den Hänger einfach an eine CEE32-Dose anschließen.
Notfalls den Blinker in Richtung Straße setzten, dann sollte das Parklicht angehen, wenn es nur um die Beleuchtung des Autos geht.
Alternativ mit dem Lichtschalter das Standlicht einschalten, das bleibt dann auch an, wenn man aussteigt.
Ich hatte das so verstanden, dass bis zu einer gewissen Bremsdosierung immer rekuperiert wird. Erst wenn die Bremswirkung über einem gewissen Schwellenwert liegt, greift die mechanische Bremse unterstützend ein.
Das ist richtig, zumindest wenn man auf das Bremspedal tritt. Aber in Fahrstufe B wird mit 3.7 anscheinend weniger stark rekuperiert, als mit der alten Software. Die volle Rekuperation wird aber immer nur Bremspedal erreicht (oder mit ACC).
Die Größe der mechanischen Bremse ist auf Rekupation abgestimmt. Reduziert man generell die Rekupationsleistung, müsste die mechanische Bremse mehr leisten. Ob das zulassungstechnisch abgedeckt ist. Ich würde eher in Richtung Komfortmaßnahme gehen, weil man so verhindert, dass Scheiben vergammeln. Ggf. möchte man auch nicht so viel Energie zurückspeisen.
Ich glaube nicht, dass die Rekuperation bei der Zulassung der Bremsen eine Rolle spielt. Die kann ja auch durchaus mal deaktivert oder reduziert sein, z.B. wenn der Akku voll ist oder zum entrosten der Bremsen. Auch da muss der Wagen noch ausreichend bremsen können.
Ich habe gerade meinen Enyaq nach Leasingende getauscht und bin somit von 3.0 auf 3.7 gewechselt. Die schwächere Rekuperation ist mir auch gleich aufgefallen. Anfangs hatte ich es noch auf den vollen Akku geschoben, aber auch bei 50% SoC kommt der blaue Balken nur auf max. 2/3 Länge im Fahrmodus B. Das waren beim alten Wagen eher 80-90% max. Erst wenn ich bremse, geht er hoch bis auf 100%.
Habe aber eine EnBW Karte von der Firma. Wenn ich im Ort an einen EnBW Schnellader gehe kostete das immer 65ct neuerdings sehe ich 84ct .
Also noch mal deutlich teurer, als die grundgebührenfreie "EnBW S" Ladekarte? Wow! 
Ich habe damals im Internet gesucht, wenn ich mich richtig erinnere, gibt es im Ausland (Griechenland, Italien) noch Säulen, da machen bei 16A Kabel Zicken.
Wenn ich das richtig in Erinnerung habe (kann gerade nicht nachschauen), dann ist das mitgelieferte gelbe Kabel für 20A kodiert. Wohl auch um eben sowas auszuschließen.
Gestern hatte ich (in Spanien) das erste mal bei einer 3 kW Ladesäule von Etecnic das Problem, dass ich das Ladekabel nicht mehr aus der Dose der Ladesäule entfernen konnte, da es nicht entriegelte. Mir konnte dann tatsächlich nur der Support von Etecnic helfen und per Fernwartung das Kabel freigeben. Mühsam bei so teuren Kabel (Mennekes 22 kW, 7,5m).
Hattest du das Kabel am Enyaq da schon abgezogen?
