Ab zur Ladesäule und versucht zu Laden. Leider ohne Erfolg.
Möchtest du uns verraten, von welchem Betreiber diese Ladesäule war? Rein aus dem Bauch heraus würde ich auf Eon tippen, aber das ist nur blind getippt.
Beiträge von fraggle
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Dann möchte ich auch mal wieder einen Datenpunkt abgeben. Heute Mittag aus dem Ruhrgebiet an die Nordsee, davon ca. 230km Autobahn, Rest Landstraße. Darin enthalten sind 30 Minuten Stau, 30 Minuten laden und die letzten 80km im z.T. kräftigen Regen bei rund 25°C. 3 Personen an Bord, reichlich Gepäck und 3 Fahrräder auf der Anhängerkupplung, deshalb max. 120km/h.
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Kann es sein, dass der 24er Enyaq 60 deutlich sparsamer ist, als der 21er Enyaq iV 60 mit 3.0? Ich bin mir ziemlich sicher, daß ich früher für die gleiche Strecke ohne Fahrräder über 19kWh/100km verbraucht habe.
Letzte Woche in die andere Richtung zum Phantasialand (2x 120km) bei höheren Temperaturen aber weniger Zuladung stand sogar eine 16 vor dem Komma. Habe ich leider nicht fotografiert.
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Bei mir genau das gleiche.
Und bei Aral kann man dafür im Gegenzug keinen ADAC-Tarif freischalten, der Menüpunkt der in der Anleitung gezeigt wird existiert einfach nicht ;-\
Mach mal ein Update der App. Unter Android ist die neue Version mit ADAC erst seit 1 Stunde verfügbar, iOS schon seit 2 Tagen
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Andere Restaurantketten haben, meines Wissens nach, bislang keine Kooperation mit CPOs. Ich habe jetzt aber schon mehrfach Aral Pulse Säulen bei Burger King gesehen. Vielleicht ist da ja zukünftig was zu erwarten.
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Aber bis dahin nur mit Filtern und händischem Suchen. Filter auf >100KW Plus Filter auf McD wäre einfach umzusetzen.
Zumindest für McDonald's kannst du es mit der EWE-go-App versuchen. Mit Filter auf CCS/150kW und "nur EWE-go" erkennst du die Standorte In der Karte am gelben M neben den EWE-go-Logo
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Wenn da nicht noch ein dynamisches Lastmanagementsystem mit eingebaut ist, würde es auch schon ausreichen, die 5 Wallboxen auf 6A / 4,1kW einzustellen. Dann käme man in Summe auf 3x30A + Eigenverbrauch und kann den Hänger einfach an eine CEE32-Dose anschließen.
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Notfalls den Blinker in Richtung Straße setzten, dann sollte das Parklicht angehen, wenn es nur um die Beleuchtung des Autos geht.
Alternativ mit dem Lichtschalter das Standlicht einschalten, das bleibt dann auch an, wenn man aussteigt.
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Ich hatte das so verstanden, dass bis zu einer gewissen Bremsdosierung immer rekuperiert wird. Erst wenn die Bremswirkung über einem gewissen Schwellenwert liegt, greift die mechanische Bremse unterstützend ein.
Das ist richtig, zumindest wenn man auf das Bremspedal tritt. Aber in Fahrstufe B wird mit 3.7 anscheinend weniger stark rekuperiert, als mit der alten Software. Die volle Rekuperation wird aber immer nur Bremspedal erreicht (oder mit ACC).
Die Größe der mechanischen Bremse ist auf Rekupation abgestimmt. Reduziert man generell die Rekupationsleistung, müsste die mechanische Bremse mehr leisten. Ob das zulassungstechnisch abgedeckt ist. Ich würde eher in Richtung Komfortmaßnahme gehen, weil man so verhindert, dass Scheiben vergammeln. Ggf. möchte man auch nicht so viel Energie zurückspeisen.
Ich glaube nicht, dass die Rekuperation bei der Zulassung der Bremsen eine Rolle spielt. Die kann ja auch durchaus mal deaktivert oder reduziert sein, z.B. wenn der Akku voll ist oder zum entrosten der Bremsen. Auch da muss der Wagen noch ausreichend bremsen können.
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Ich habe gerade meinen Enyaq nach Leasingende getauscht und bin somit von 3.0 auf 3.7 gewechselt. Die schwächere Rekuperation ist mir auch gleich aufgefallen. Anfangs hatte ich es noch auf den vollen Akku geschoben, aber auch bei 50% SoC kommt der blaue Balken nur auf max. 2/3 Länge im Fahrmodus B. Das waren beim alten Wagen eher 80-90% max. Erst wenn ich bremse, geht er hoch bis auf 100%.
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Habe aber eine EnBW Karte von der Firma. Wenn ich im Ort an einen EnBW Schnellader gehe kostete das immer 65ct neuerdings sehe ich 84ct .
Also noch mal deutlich teurer, als die grundgebührenfreie "EnBW S" Ladekarte? Wow!
