Beiträge von Mr.StickBreaker

In Abwandlung eines berühmten Spruchs: Wichtig iss inne Auto!

Seit ich 2014 anläßlich einer Werbeaktion in einem Tesla Model S im Wortsinne erfahren konnte, wie das zukünftig so sein wird mit einem (seriösen) BEV . . . beobachte ich, was sich in diesem Universum so alles tut, antriebsseitig, Ladeleistungs-spezifisches und natürlich elektrochemisches für die Batterien..

Was soll ich sagen? Unzählige Ankündigungen wundersamer Batterietechnologien, und trotzdem sind mehr als 10 Jahre später vorwiegend die gleichen NMC Li-Ions drin, LFPs sind ja nichts brandneues, es hat eben nur gedauert, die an die speziellen Anforderungen eines BEVs anzupassen, seit ich meinen iV80 in 2021 zugelassen habe, hat sich batterietechnisch beim MEB was grundlegend geändert? Genau: der (Einkaufs-)Preis für die kWh

Mühsam nährt sich das Eichhörnchen

Danke für die Info, ist ja wirklich mal ein erster Schritt, alleine diese Info hilft mir auf meiner alljährlichen Langstrecke im kühlen Herbst an die Ostsee (ca. 850km).

Und abseits aller Aussagen von Topmanagern der obersten Ebene bin ich immer noch überzeugt, dass eine Vorkonditionierung auch für 3.7 technisch machbar ist und kommen wird.

Danke Matthias . . . you made my day

Klingt eher nach CO2-Verlust des WP-Systems, hatte ich gleich im ersten Jahr wegen einer undichten Stelle des Kompressors, da kühlt dann nix mehr . . . und im Fehlerspeicher stand erstaunlicherweise absolut nix drin.

Gab dann einen neuen Kompressor auf Garantie, und der ist seitdem so was von dicht und er hat gestern im Zuge des zweiten Service eine neue Füllung via Druckbetankung bekommen.

Lecker . . . für das lecker Teil, bei dem Angebot könnte ich kaum widerstehen . . . hätte ich nicht schon einen Enyaq, auch wenn es ein 80er aus der ersten Serie ist.

Kurzer Druck auf die rechte Walze schaltet zwischen den drei Datensätzen Ab Start-Langzeit-Ab Laden durch, länger drauf bleiben stellt die Langzeit-Daten auf Null.

Erst mal abwarten . . . bis das in den PowerPass "einsickert" wovon ich fest ausgehe.

Tja, so kann das Gefühl täuschen . . . im Enyaq fährt die Lordosenstütze für die sogenannte Massagefunktion sowohl rein & raus als auch hoch & runter, zumindest ist das in meinem so . . . und mein Rücken meldet mir das so auch zurück, was zugegeben auf der BAB in voller Fahrt und Konzentration aufs Verkehrsgeschehen (ich nutze das nur auf Langstrecken meist erst nach zwei bis drei Stunden Fahrt) nicht im sensorischen Fokus steht

Aber in der Ladepause, da darf und kann der Rücken jede noch so kleine Bewegung genüßlich austasten

Zitat von Grumpftl

Immerhin ist der Enyaq eines der ganz wenigen Modelle mit "Keyless go" die nicht über übliche Schlüsselverlängerer geknackt werden können. Auch schön.

Ich kann nicht beurteilen, was du unter "ganz wenig" verstehst . . . in einer aktuellen Liste des ADAC von 21.01.25 werden immerhin 49 (in Worten neunundvierzig) Modelle aufgeführt, die UWB verwenden, was die Nutzung von Funkverlängerern recht zuverläßig unterbindet. Ganz wenige und ein mittlerer zweistelliger Wert passen in meiner Zahlenwelt nicht zusammen.

20" Gummis auf 21" Felgen?

Ja ist denn schon der erste April???

Mal ne Frache frachen zum OPD beim MY: er bremst komplett runter bis zum Stillstand . . . und dann? Wird das Wegrollen zuverläßig verhindert, wie erkenne ich das, und kann ich das irgendwie deaktivieren, warum und wozu auch immer man das brauchen könnte.

Ich finde die Skoda-Lösung nämlich sehr gut und auch schlüssig: wenn ich ohne ACC im Modus <B> auf stehende Fahrzeuge auffahre, werde ich gezwungen (Sicherheit??), unter 5 km/h die Bremse zu betätigen, wenn ich es aktiviert habe, spricht <Auto Hold> an, ansonsten muss ich auf der Bremse bleiben (Sicherheit?).

Nur bei aktivem ACC bremst er selbsttätig bis zum Stillstand, und es wird mir auf verschiedene Weise im Cluster und vorher im HUD signalisiert, dass ein Fahrzeug erkannt wurde, an dem sich der ACC orientiert, ich werde auch darüber informiert, wenn er selbsttätig wieder anfahren kann und das auch machen würde (Sicherheit?).

Eindeutiger kann man den Unterschied zwischen einem Assistenten (ACC), der sehr viel automatisiert für mich übernimmt und einem Fahr-Modus (<B<), der genau genommen nur die Bremswirkung eines Verbrenners nachahmt, das ganze allerdings viel stärker, da ein BEV prinzipbedingt wunderbar rekuperieren kann, was allerdings eine gewisse Bremsleistung erfordert, sonst macht es wirklich keinen Sinn, weil die Energie als Verlust zwischen Generator und Batterie hängenbleibt und im Wortsinne verheizt wird

Klar ist es für manche komfortabel und so auch nur beim BEV möglich, mit dem Fuß nur auf und über dem Fahrpedal und ohne das Bremspedal durch die Gegend zu stromern - aber kann das ernsthaft als K.O.-Kriterium herhalten?