So einen Ortsausgang kenne ich auch, 100m hinter dem Ortsausgang steht das 70-Schild. Klar, dass der TA am Ortsausgang 100 annimmt. Aber da ich auf Eco fahre, gibt er eh nicht volle Kanne Gas, so dass er beim 70-Schild vielleicht 80 fährt.
Wer natürlich im Sportmodus fährt, bei dem läuft das ganze dann eher digital ab (Vollgas - Vollbremsung).
Ja, soweit ich mich erinnere ab Comfortline, ich hatte es damals im Touran auch, war für mich auch ein Grund, den Comfortline zu nehmen.
Also ich komme mit dem TravelAssist super klar, bestes Assistenzsystem überhaupt.
Bei Tesla hätte es heute Morgen auf der Fahrt zur Arbeit 30 Mal gespielt wegen Spurwechsel und ich hätte 60 Mal den rechten Hebel antipoen müssen, um den Spurassistenten wieder zu aktivieren🤣
Ja genau, die ErgoActive-Sitze, aber im Enyaq habe ich ja auch die elektrischen Sitze.
Im Passat konnte ich sie mit einem seitlich angebrachten Knopf horizontal verstellen, fand ich sehr gut gelöst.
Ja, völlig bescheuert sowas. Ich wollte in meinem Passat B8 die Kennlinie des DSG im Sportmodus auf die Kennlinie des D-Modus programmieren lassen, lediglich den Schaltpunkt zum Hochschalten 100 U/min später. Gesetzlich wäre das gar kein Problem, weil die Homologation im D-Modus erfolgt und mein modifizierter S-Modus sparsamer wäre als der S-Modus.
Aber die VW-Werkstatt will da nicht ran, da muss man zu einer freien Werkstatt gehen, die machen das.
Und weil der AG das so handhabt, ist es automatisch auch korrekt?
Es gibt auch AG, da "darf" man regelmäßig 14h und mehr arbeiten und Überstunden werden nicht vergütet....
Das kann sich eine börsennotierte Aktiengesellschaft gar nicht leisten.
Hoffen wir mal für Dich, daß Dein AG hier nicht mitliest... Ich wüsste schon, wie ich das Verhalten als AG bewerten würde.
Oh Leute! Was ihr immer böses vermutet!
Das ganze ist rechtlich geklärt. Die Wallbox loggt die geladene Energiemenge und der AG vergütet den Strom zum Bezugspreis. Wenn ich den Enyaq an eine Ladesäule fahren würde, würde der AG den Strom auch bezahlen, so wie er auch den Diesel bezahlt, wenn ich meinen Golf betanke.
Und ich verkaufe, sofern der Strom gerade aus der PV kommt, den Strom an meinen AG. Wo ist das Problem? Ich kann meinem AG auch Brötchen verkaufen, wenn ich welche backe.
Und ja, der AG hat ausdrücklich auf die Möglichkeit hingewiesen, dass der Strom aus der PV zum gleichen Preis vergütet wird wie wenn der Strom aus dem Netz käme. Denn das auseinanderzurechnen wäre viel zu aufwendig. Oder ich dürfte den Enyaq nur nachts laden, damit kein PV-Strom im Enyaq landet🤦
Unabhängig davon, dass ich mit dem pACC bei meinem ENYAQ sehr gut zurecht komme, habe ich mir per OBDeleven zusätzlich auch den guten alten GRA freigeschaltet, den ich gerne nutze, wenn es einen Ausfall der ACC-Sensoren gibt.
Ich fahre eigentlich zU 99% mit dem pACC bzw. TravelAssist im Golf 8. Im Enyaq hat sich das System auch nicht anders verhalten. Wenn man akzeptiert, dass es ein Assistent ist und keine Vollautomatik, dann funktioniert es m.M.n. super. Immerhin macht es nicht dauernd "Bling" und muss nicht nach jedem Spurwechsel neu aktiviert werden wie bei Tesla.
Heute war mein Golf in der Inspektion, hatte einen Polo, auch der hatte den TravelAssist, funktionierte auch perfekt, allerdings ohne Verkehrsschilderkennung.
Ah, OK. Kann ich drauf verzichten, staunt permanent nur ein.
