Beiträge von dognose

So, den November haben wir mal voll bei meinem fiktiven Tibber-Preis-Auswerten.

- Über den Monat gesehen ergibt sich eine Ersparnis von 23,28% gegenüber dem Referenz-Preis. Zu Begin war es deutlich mehr, aber die Abwesenheit von PV-Anlagen macht

sich logischerweise auch beim Börsenpreis bemerkbar. Gestern ist auch erstmalig seit anbegin der Aufzeichnungen die Situation eingetreten, dass "mein" durchschnittlicher Börsen-Tages-Preis
über dem Referenzpreis gelegen hätte. Da es die nächsten 3 Tagen doll schneien wird, wird das wohl auch weiter so sein. Ich bin gespannt, wie sich das in den kommenden 3 Monat verhält.

- Da ich keine Wärmepumpe habe, und meine Frau die Idee, Waschmaschine und Trockner doch bitte nachts um 2,3 einzuschalten nicht so gut fand, bleibt mir im Prinzip zum "Verlegen" des Verbrauchs
nur das E-Auto. Aber allein damit (siehe Bunte Bildchen) gelingt es mir schon, dass ich 66,3% meines Verbrauches in die Zeit von 23 - 6 Uhr legen kann, wo die Börse meist günstig ist. Das klingt nicht viel aber es sind vereinfacht ausgedrückt 2/3 des Verbrauchs in 1/4 des Zeitraums.

- Die PV-Batterie (und PV-Anlage) machen leider seit 2 Wochen nicht wirklich das was sie sollen, folglich muss ich auch zu "teuren" Zeiten Strom beziehen. WENN ich denn tatsächlich zu Tibber wechseln werde, dann werde ich die Batterie dahingehend programmieren, dass Sie auch - im Winter - nachts "günstig" aus dem Netz laden wird um mir mindestens die Peaks von 6-9 und 18-21 Uhr "zu kompensieren" - dann kann ich quasi im Idealfall nochmal die teuersten 10 kWh des Tages "in die Nacht schubsen".

Also bis jetzt durchaus zufriedenstellend - wobei ich auch dazu sagen muss, dass das ganze neben einer etwaigen Ersparnis noch einen zweiten (sozialen) positiven Aspekt hätte - nämlich mein Bröselchen Beihilfe zur Netzstabilisierung, da ich preisgesteuert natürlich Verbräuche weg von knappen Zeiten hin zu Überschuss-Zeiten schiebe - woran bei einem Flat-Rate-Tarif ja nicht wirklich Interesse bestünde.

Bunte Bildchen:

Verbrauch Zeitraum, Gruppiert nach "Stunde"
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Paar Verhältnisse
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Auswertung Min / Max / Avg der Börse im November. Hier sieht man sehr schön, dass trotz der Peaks nach oben der Monats-Schnitt
teils großzügig unter dem fixen Referenzpreis liegt.

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Dann noch Drilldown / Tag - gestern erstmalig "nicht günstiger" (-13% Einsparung):
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Und dann noch Tibber Min/Max/Avg pro Tag im November. "Tibber Me" ist Durchschnittspreis, der sich aus meinem Verbrauchs-Schema an jeweils diesem Tag
ergeben hätte:
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Zitat von Allig4tor

Der Ladepark in Zusmarshausen ist leider schlecht gelegen von München aus, um dort von 10% aus zu laden.

Ja, da hab ich mich auch schon geärgert. Nach München muss ich durchaus vielleicht 2,3 mal im Jahr.
(was heißt "muss" - früher dort gewohnt, noch einige Bekannte und Kunden dort)

Aber er liegt sowohl auf dem Hin- als auch auf dem Rückweg eigentlich nicht "optimal", dass ich da mit 3-5% landen könnte

Zitat von Schachti1961

Schöner Bericht , wenn man den Verbrauch, in Liter umrechnet, da dann wären das ca 3 Liter Diesel und das finde ich bei über 2 To. Gewicht sparsam.

Rein vom theoretischen Energiegehalt her - ja da hast du natürlich recht.

Leider kommt man mit öffentlichen Ladern (ohne Tarife) trotzdem nicht mit 1/8 Diesel-Liter-Preis davon.

Zitat von Mr.StickBreaker

Da täusch' dich mal nicht - der ganze Ladepark hat ordentlich Puffer verbaut

Das schon - trotzdem wird die Hardware nicht reichen alle Säulen auf 150kW zu schalten, sonst wären sie es dauerhaft.

Technische Details würden mich da schon interessieren. Normale 300 kW charger haben ja 4x75kW Module die auf die beiden Anschlüsse geschalten werden können, je nach Bedarf. Ist das hier dann quasi "ein Lader" mit sagen wir grob 100 75kW Modulen die beliebig aufgeschalten werden können, oder ist es doch etwas "weniger dynamisch"?

Wenn voll dynamisch ergäbe das ja auch nicht zu verachtende Leitungslängen zu den einzelnen Punkten.

Ist ein berechneter Schätz-Wert.

Man kann den Energiegehalt der Batterie nicht "messen", lediglich über die Spannung und andere Parameter "abschätzen".
Wieviel tatsächlich drin war, weiß man erst, wenn man bei der unteren Entladespannung angekommen ist.

Ob Car-Scanner hier die Temperatur-Differenz verrechnet kann ich dir nicht sagen. Da die Spannung aber im zweiten Fall höher ist,
muss es ein anderer Parameter sein, der die "Wh" runterzieht.

Zitat von Modellbauhuette

Ja,

aber in der Versicherungspolice steht explizit:

"Versichert sind der V.-Nehmer, dessen Ehepartner, die Kinder und weitere Personen, auch unter 25 Jahre"

Habe ich extra so abgeschlossen, da unsere Nachbarn kein eigenes Auto haben und sie es gelegentlich unentgeltlich ausleihen.

Bei meiner Versicherung (ADAC) war der Unterschied zwischen "Es fährt nur der Fahrzeughalter" und "Alle Fahrer über 25" ganz große 1,59 Euro im Jahr.

Hab ich Gönjamin gespielt und die Premium-Variante genommen 😄

Fahrer unter 25 wird dann merklich teurer, ist bei uns aber (noch) nicht relevant.

Zitat von electric

Ich hätte nicht gedacht, dass so viel Interesse an meiner Story besteht

Bezahlt habe ich am Ende nur den Reifenwechsel. Bei der AMAG muss der Kunde immer ein Budget definieren und das mit einer Unterschrift bestätigen. Ohne ein entsprechendes Budget darf die Werkstatt nichts machen. Da ich nur zum Reifenwechsel dort war, wurde das Budget vorgängig auf 0.- festgelegt. Dazu kommt, dass ich über das Update nicht informiert wurde. Auch beim Fehlschlag wurde nicht informiert. Mir wurde lediglich mitgeteilt, dass es etwas länger dauere. Erst einige Stunden später wurde mir die Situation erklärt und ich habe für die kommenden Wochen einen Ersatzwagen erhalten. Die Werkstatt hat voreilig angefangen Steuergeräte auszutauschen. Das natürlich ohne meine Kenntnis, meines Einverständnisses und ohne die erforderliche Budgetanpassung. Das war am Ende der ausschlaggebende Grund, warum sie das dann doch auf die Garantie genommen haben. Zudem stand der Kundenberater "auf meiner Seite".

Unter dem Strich wurde der TravelAssist, das komplette Infotainment, diverse Kabel und noch ein anderes Steuergerät getauscht. Inklusive Aufwand sprechen wir von rund 6000.- CHF.

Mein Kundenberater ist technisch leider nicht so versiert und die Werkstatt dokumentiert nur sehr dürftig. Eine genaue Beschreibung für das Problem konnte er mir nicht nennen. In der folgenden Erklärung fliesst also viel Interpretation von mir ein. Er meinte, dass die Mechaniker in der Werkstatt nur wenig Ahnung von Technik haben. Die haben also das Update eingespielt und einen Fehler auf dem Diagnosegerät gesehen. Ohne die genaue Ursache zu suchen wurde angenommen, dass mein TA defekt sei. Daher wurde der getauscht. Nach dem Austausch war der Fehler immer noch da. Daher haben sie diverse Kabel getauscht. Gebracht hat das auch nichts. Dann wurde der Fall an einen "Spezialisten" übergeben. Der hat festgestellt, dass das Problem beim Infotainment liegen muss. Daher wurde das auch getauscht. Als das immer noch nicht ging, wurde ein externer Spezialist dazugezogen. Der hat sich ins Auto gesetzt und den "Fehler" innerhalb von 5 Minuten gefunden:

Nach einem Update führt die AMAG eine komplette Fahrzeugdiagnose durch. Unter anderem wird dabei wohl ein Piepston abgespielt, der vom Mikrofon erkannt werden muss. Durch die Einschaltverzögerung am DSP kam der aber nicht in der vorgegebenen Reaktionszeit an. Manchmal schon, manchamal nicht. Je nach dem ob zuvor schon das Radio lief und das DSP dadurch eingeschaltet war.

Auf dem Diagnosegerät stand dann halt so was wie "Audioanlage funktioniert nicht". Mögliche Ursache: Infotainment defekt.

Zusammengefasst: Zuerst wurde der Fehler komplett falsch interpretiert und der TA wurde getauscht. Danach wurde nicht die Ursache gesucht, sondern stupide das gemacht, was auf dem Diagnosegerät stand. Da wurde nicht nachgedacht und festgestellt, dass die Audioanalge ja durchaus funktioniert. Erst der externe Spezialist, der wohl selbst schon Audioanlagen verbaut hat, konnte das "Problem" finden. Entweder man sorgt vor der Diagnose dafür, dass das DSP aktiv ist oder man kann den "Fehler" einfach ignorieren.

Wie und warum das DSP am Ende zurückgesetzt wurde und warum das Update (oder die Diagnose?) bei gezogener Sicherung dann plötzlich durchlief, obwohl dann gar kein Audio mehr vorhanden war (ausser dem Center), konnte mir leider keiner erklären. Ich kann mir durchaus vorstellen, dass das eine Art Racheakt war und die Werkstatt damit wirklich die Frage um die Garantie auf das "böse" DSP schieben wollte. Das Auto stand immerhin 4 Wochen bei denen in der Werkstatt... Angeblich war das der komplizierteste und aufwändigste Fall des ganzen Jahres.

Also jaaaaaaaa, von der Seite aus betrachtet war das DSP mit der Einschaltverzögerung "schuld" an der ganzen Sache... Oder die haben mir etwas vom Pferd erzählt, kann ja auch immer noch sein. Es gibt ja auch immer noch offene Fragen.

Naja, wie bereits schon gesagt wurde mir dann empfohlen das DSP auszubauen. Die Sicherung vom DSP muss zwingend vor einem Werkstatttermin entfernt werden. Jegliche Garantie im Audiobereich ist natürlich nichtig, was jetzt auch im System hinterlegt wurde. Die Sicherung sollte übrigens auch bei ALLEN Updates gezogen werden. Sei es ein kleines App-Update oder ein OTA. Warum auch immer... ich hatte im vergangen halben Jahr nie Probleme damit. Ich habe auch einige dieser kleinen OTA's hinter mir. Das ging immer alles Reibungslos von statten.

Ach ja, ein positiver Effekt hat das ganze. Plug-and-Charge hat bei mir noch nie funktioniert. Ich konnte zwar alles einrichten, doch an der Säule wurde es nie erkannt. Seitdem das Infotainment getauscht wurde funktioniert nun alles. Es kann also auch gut sein, dass der Enyaq irgendwo einen Defekt hatte. P&C ging auch schon vor dem Einbau des DSP's nicht. Damit hat es also sicher nichts zu tun.

Am Ende musste ich nichts bezahlen und mittlerweile bin ich sogar froh, dass ich den Anlass dazu nutzen konnte mich selbst mit dem DSP zu beschäftigen. Ich höre sehr gerne Musik und bin wie schon gesagt dabei das System zu erweitern.

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Wahnsinn, kann man sich nich ausdenken 😆

Meine Erwartung (ans Autohaus) wäre da gewesen, dass auf dem Testergebnis dann steht:

Fehler Audiosystem gemeldet. -> Keine Aktion durchgeführt, da Kundenseitig modifiziert und augenscheinlich (hörbar) operabel.

Ggf. Einen "Rüffel", dass du beim nächsten Termin bitte im Vorfeld auf den DSP hinweisen sollst, sodass dieser Test übersprungen werden kann würde ich akzeptieren.

Ja, Route vorab en Detail planen is nicht sonderlich nützlich. Viel zu viel unplanbare Dynamik. Auch anders herum, wenn man besonders sparsam unterwegs war und noch 50km kann, wäre es ungünstig jetzt trotzdem bei 19% zu laden, nur weil man es so angedacht hätte.

Außer natürlich bei einem Essensstop, wo es dann egal ist ob man 20 oder 35 min lädt.

Zitat von Dave Chimny

Übrigens: Wenn was vorkommt, das Kennzeichen laut vorlesen. Wenn es nicht im.Bild ist, hat man es noch auf der Tonspur. 😊

Setzt natürlich voraus, man kann es selbst in dem Moment lesen - oder man liest profilaktisch alle entgegen kommenden Autos vor

Ich denke, wenn es mal so ist, dass eine Fahrzeug- / Halter Ermittlung notwendig ist, bekommt die Polizei das anhand eines Videos auch ohne lesbares Kennzeichen hin.
Es ist ja auch nicht so, dass Kennzeichen "komplett" unlesbar sind.

Wenn die Polizei alle "schwarzen 3er BMWs Bj 2010 im Umkreis von X Kilometer" filtert dann kann man auch bei einer schlechten Aufnahme recht sicher sagen "der hier, ABC-XY 0815" - ja das sieht stimmig aus.
Hinfahren, ggf. Schaden am Auto sehen - busted.

Auch kann man das im Nachgang Softwaremäßig deutlich deutlicher machen, als "wir" es bei Video-Pause im Windows Media Player sehen können.

So bin ich jetzt derzeit von den Einstellungen her unterwegs.

Das ergibt bei 70-80% Lautstärke noch einen schönen, soliden Bass, aber auch bei 100% husten einen die Frontlautsprecher nicht mehr unkontrolliert an. (Natürlich auch Lied-abhängig)

Nachmachen natürlich auf eigene Gefahr "dognose hat gesagt das funktioniert" wird Skoda im Zweifel nicht gelten lassen 😜

Zitat von A66

Cool, danke für Deinen Bericht genau so geht das und so ist das. Zugegeben nicht immer ohne Herausforderung aber doch überwiegend.

Also von der zeitlichen Komponente her gar kein Thema.

Und zumindest entlang der A8, war es jetzt eigentlich so, dass man sich im Prinzip gar keine Gedanken hätte machen müssen.
Es gibt im Grunde an nahezu jeder Ausfahrt mindestens 2-4 Ladesäulen, und alles unter 100 kW hatte ich ausgeblendet und weiter als 1000m
von der AB weg ignoriert.

Da der Enyaq leider noch nicht zu den "0-80 in 20 min"-Autos gehört, muss man sich halt wirklich gedanklich vom "Volltanken" lösen.
Am Besten mit unter 10% landen, 20 Minuten auf 50,60% und weiter. Oben rum laden mit "60,70 kW" wird halt schon bedeutend zäher im Vergleich.
Wenn man die zusätzlichen Kilometer gar nicht braucht - sowieso klare Sache. Aber auch wenn man sie braucht sind dann wahrscheinlich 2x20 min
laden sinnvoller als 1x auf halber Strecke ne Stunde zu stehen.

20 Minuten kann man echt irrsinnig schnell totschlagen, absolut kein Thema.

Natürlich ist das aber nur ein "Snapshot" des jetzigen Ladesäulen / Auto Verhältnisses. Ich hätte ja z.b. in der Innenstadt oder bei der Therme auch ankommen können und "nix frei".
Da kann man nur hoffen, dass die Infrastruktur dem ganzen Schritt hält. Aus Betreiber Sicht wäre es natürlich am schönsten wenn eine Ladesäule 24/7 ausgelastet ist, aus EV-Fahrer sicht
sind aber leere Säulen die Besseren  

Absolut interessant ist da das Konzept des Sortimo-Ladeparks in Zusmarshausen (hab mir das danach alles mal durchgelesen): Neben den klassischen Säulen haben die auch diese flexiblen
"Nur-Kabel" Lader: Standardmäßig 35kW, per App kann man jeden Ladepunkt aber auf 150kW freischalten. Ich nehme mal an, dass das zwar nur für eine gewiße Anzahl Säulen zeitgleich
funktionieren wird - aber für Parken in der Innenstadt denke ich "diese Richtung" wird wegweisend sein:

10 solche Säulen die normal 11 kW liefern - und eine optionale Boost-Funktion sodass du sagen kannst: "Bitte innerhalb der nächsten Stunde irgendwann mal für 15 Minuten auf 150kW freischalten".
Wäre unterm Strich deutlich günstiger als 10 "echte" 150 kW Charger, die dann 70% der Zeit nichts machen - aber intelligent gesteuert recht flexibel einsetzbar.

Die Leute bisschen über den Preis motivieren ala "Je länger du das Zeitfenster machst, je günstiger die kWh" - dann passt das schon

Oder direkt per App "10 minütige Boost-Slots" buchbar machen, die dann auch gleich nach Verfügbarkeit grün / rot dargestellt werden, dann weiß man direkt beim Einstecken, woran man ist.

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