Das ist doch nur die Info, dass Du (der Betroffene Enyaq) für 3.7 in die Werkstatt musst.
Das ist kein 3.7 OTA.
stimmt 👍🏻
Beiträge von matze-pe
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Nein, die Maßnahme wurde noch nicht gestartet.
Muss ich mich korrigieren.
Heute hat ein englischer Enyaq von 2022 das OTA 3.7 (91GO) erhalten:
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Hat schon jemand mit 3.2 ab Werk das Update erhalten?
Nein, die Maßnahme wurde noch nicht gestartet.
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Ich habe die 1.12-beta erstellt, die enthält den "Entladeprozess", also die SoH Berechnung von 100% auf unter 10% während des Fahrens.
Das muss nicht in einem Zug passieren, sondern man kann dafür an mehreren Tagen den SoC soweit herunter fahren.
Ich benötige aber erst paar echte Daten, bevor ich sie veröffentliche. Wenn jemand die beta testen möchte, schreibt mir bitte eine PN und teilt mir die Ergebnisse später mit.
Anbei der Entwurf der 1.12, diese enthält auch die SoH Bereiche die immer kritisch auf Grund der Transparenz hinterfragt werden. Die Berechnung liegt auf der Netto Kapazität (Max. Energiemenge).
Für Modelle ab 2023 ist die nutzbare Energie im Neuzustand auf 79,9kWh angepasst, mit entsprechenden Hinweisfeld:
Anzeige für Modelle ab 2023:
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Hi zusammen,
wollte heute auch mal das Tool nutzen, aber leider hat mein OBD-Adapter den Geist aufgegeben. Dummerweise war alles soweit vorbereitet: 6% Restreichweite, günstiger Strompreis, Home Office, abends noch einen dienstlichen Termin, sodass das Auto nicht lange mit 100% rumstehen muss. Also alles perfekt – nur leider wollte das OBD dann nicht.
Ich habe das Balancing trotzdem durchgeführt und bemerkt, dass da was passiert ist. Bei 97% ist der Ladezustand kurz auf 95% zurückgesprungen und die restliche Ladezeit hat sich um 10 Minuten (1,75kw) erhöht. Geladen habe ich insgesamt 74,1 kWh (laut G-Go Charger). Da der Akku-Lüfter immer wieder lief, weil es draußen warm war, sind da bestimmt 2-4 kW „verpufft“. Vielleicht auch mehr.
Als Laie würde ich sagen, dass bisher kein Schwund am Akku festzustellen ist! Ich bin jetzt 34.000 km gefahren, das Auto ist 14 Monate alt. Geladen habe ich zu 95% an der Wallbox und seit 3 Monaten fast nur mit PV-Überschuss.
p.s.Als ich versuchte mit dem ODB eine Verbindung herzustellen, kamen kurz mal Daten. Ich meine was von 74425 wh max akku kapazität gesehen zu haben. Ich versuche es nachher nochmal mit dem ODB aber für das Tool ist fehlen ja jetzt daten.
vieleicht helfen jemanden trotzdem die Daten.bis dann
Peter
pps.
Klar jetzt läuft das Beast wieder. Scheinbar darf ich beim scan nicht im Auto sitzen.Manchmal hilft es den dongle vorher nochmal neu einzustecken und die App neuzustarten. Schade das es mit dem auslesen vorher nicht geklappt hat.
Wenn du 74kWh an der Wallbox bei 11kW geladen hast, gingen so in etwa 68kWh in die HV-Batterie.
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Ich habe @GiMichael die beta Excel vorhin geschickt, ich leite sie dir auch gleich per PN weiter.
Ich sammel paar Werte und spätestens nach meinem über 1000km Wochenende am 13.9 - 15.9 habe ich weitere Werte, ob das plausibel ist.
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könntest du den gesamten Rechengang bitte mal genauer beschreiben?
von der nutzbaren Energie? Ist aktuell die Berechnung im "Entlade Tool":
Das temp. Feld erscheint aber nicht Final.
nutzbare Energie (0-100% Display) = ("kWh-Entladen"-"kWh-Geladen") / "Differenz SoC-Display") * 100
nutzbare Energie (BMS / temp. Vergleichsfeld) = (("kWh-Entladen"-"kWh-Geladen") / "Differenz SoC-BMS") * 90,2
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Ich bin gerade dabei und erweitere den Selbsttest auch um die entnehmbare Energie, also von 100% auf unter 10%.
Ich habe mir nochmal alle Beiträge hier durchgelesen, und ja es ist richtig das der SoC-Display Wert eine Formel aus dem CarScanner ist.
Meines Erachtens macht das aber keinen Unterschied im Endergebnis. Ich habe jetzt einmal den Wert "nutzbare Energie" aus den Werten des "SoC-Display" genommen und komme auf "70,0kWh"
Wenn ich mir die Werte näher betrache, sind 100% Display = 96% BMS und 0% Display = 5,8% BMS (ergibt 90,2% nutzbare Energie von 0-100% von der BMS Kapazität)
Wenn ich jetzt meine BMS Kapazität mit 90,2% rechne, dann komme ich auf genau "70,0 kWh", also 1:1 den Wert den auch der Display-Soc mir angibt.
Es würde lediglich im SoH Ergebnis bei der 2-3 Nachkommastelle eine leichte Abweichung geben, aber hey - selbst Avvilio sagt in ihrem "zertifizierten Test" es sind Abweichungen bis zu 3% möglich.
Ich werde übernächstes Wochenende eine längere Fahrt fahren und teste dann auch mal den Vergleich vom "laden" zum "entladen".
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Interessanter Hinweis für alle Enyaqs mit 3.2 und höher, wie man schneller auf 3.7 kommt:
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Dazu wurden damals etliche Video von skoda gefordert und es musste von skoda nochmal vor dem 3.7 Update freigegeben werden:
- Video 1: Anschluss Wallbox, wie leuchtet die led am Ladeport / und Wallbox
- Video 2: Sicherung am Hausanschluss, währen der Ladung
- Video 3: Kochfeld während des Ladevorgang
- Video 4: Kochfeld ohne Ladevorgang
Am Ende hat man sich an das summen gewöhnt und man konnte während des Essens hören ob der Enyaq noch lädt oder schon fertig ist 😄
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Grundsätzlich finde ich so ein Tool gut, aber nach meinen bisherigen Beobachtungen, ist der Ansatz nicht korrekt.
hauptsächlich:
1. die geladene Energie, also das was der Batterie an Energie zugeführt wird, hat nicht direkt mit SOH und SOC zu tun.
SOC und SOH beziehen sich immer, auf das was der Batterie entnommen wird, bzw. entnommen werden könnte.
2. die grundsätzliche Annahme der nutzbaren 100%-Energie in Höhe von 72kWh, die nur eine Schätzung sein kann.
3. die Verwendung des Carscanner-Wertes "SOC-Anzeige", der, zumindest nach meiner bisherigen Recherche, nicht aus StG des Fz stammt.
Das Fz selbst liefert diesbezüglich nur einen Wert und das ist letztendlich der, den das Mäusekino (ohne Nachkommastelle) anzeigt, der aber wiederum von carscanner nicht angezeigt wird.
Das mag alles sein! Wenn ich den Display-SoC von CarScanner zum abgelesenen SoC direkt vom Display nehme, dann komme ich auf den selben SoH (in der Berechnung wirkt sich das nur auf die nachkommastellen aus).
BTW: Mein BYD HVS Hausspeicher errechnet seinen SoH selbst. Auch hier steht in der Anleitung das das ein reiner Schätzwert aus den internen Werten ist!
Ich will damit sagen, ob ich jetzt 15,8% SoC aus dem Carscanner nehme, oder 16% vom Display. Beide Werte kommen bei mir auf ca 94% SoH.
Im Beispiel wenn man sich den bezahltest von Fa. avvilio ansieht, die machen nichts anderes und zählen die entnommenen bzw aufgeladenen Energie auch zusammen und ermitteln es beim iV80 mit dem Faktor 72kWh.
Und die nennen Ihr Testverfahren als „Zertifiziert“.
Kritik ist immer gut, aber für den eigenen Selbsttest sollte das in meinen Augen vollkommen ausreichen. ✔️
Wenn ich nächstes Mal bei der Inspektion bei Skoda bin (Mai 2025), werde ich im Vergleich einen kostenpflichtigen Batterietest machen. Ich lege meine Hand dafür ins Feuer, dass hier etwas zwischen 93-95% SoH bei mir raus kommt, weil die rechnen genauso über die aufgeladene Energie.
Viele Grüße
Matthias
