Beiträge von Oldschool

Zitat von Ulf007

Naja, aus dem Tiguan wurde der Tiguan Allspace. Auch identische Innenräume.

Nur, weil der „kleinere“ nun Elroq und nicht Enyaq XS genannt wird, ist es etwas Neues, die Klamotten des großen Bruders aufzutragen?

Das Exterieur wird ja etwas anders. Nach den „Enttarnungs“-Renderings im in #106 verlinkten Artikel viel mehr Karoq als Enyaq.

Wie es scheint, wird auch der Dachspoiler etwas kürzer. Das kann aber durch die „Tarnung“ täuschen.

Die Innenräume für die „covered rides“ umbauen? Das hätte man durch Passungenauigkeiten gesehen. Und dieser Aufwand, wofür? Da die „Erlkönige“ demnächst in größeren Stückzahlen unterwegs sein werden, würde das kaum noch Sinn machen. Und es wäre extrem teuer. Für große Überraschungen ist Škoda ja nun auch nicht bekannt.

Und warum soll man eine Zitrone nicht auspressen, solange sie viel Saft gibt? Der Innenraum des Enyaq ist doch gut gelungen. Nur die induktive Ladeschale sollten sie in neu bringen, dass sie auch bei allen Telefonen funtkioniert.

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Naja, da es ja meinen Spaß an meinem Enyaq nicht schmälert, ist es mir auch relativ egal. Ich kann das einfach nur nicht ganz glauben, weil meine Erfahrung was Autos angeht so langsam AdAbsurdum geführt wird Wo soll das enden? Jede Marke hat nur noch einen Innerraum und nur noch das Äußere wird verändert? Oder es gibt pro Marke verschiedene Längen aber alle sehen gleich aus? xD

Zitat von DaEmpty

Es ist und bleibt MEB. Der Sinn von Platformen ist es, dass man mit minimalem Aufwand und sehr vielen Gleichteilen neue Modellvariationen erstellen kann.

Gibt es ein Platform Update, kommt das dann auch nochmal in alle Modelle, wie man bei MJ24 gesehen hat.

Is ja alles schön und gut, aber diese Dreistigkeit erlebe ich ich in diesem Fall zum ersten mal: Der komplette Inneraum wurde einfach 1:1 übernommen xD Plattform bedeutet normalerweise, das die Technik unter dem Kleid überall gleich ist, aber der Innenraum und das Exterieur varieren stark. Aber das jetzt ist wieder eine Stufe weiter in der Armseligkeit von VW/Skoda Oo Ich kann das grad noch gar nicht glauben und hoffe das es ein Finte für diese Covered Fahrt ist Also das die in die bereitgestellten Fahrzeuge ein Enyaq Interieur reingebaut haben, aber der richtige Elroq dann eine eigenes bekommt.

Zitat von nitech

Oder bald, evt. auch sehr bald

@kovadam69 dass 4.0 auf der 3.0 HW läuft, theoretisch könnte es sogar gehen, praktisch wurde mit MJ24 der ICAS3, also der Infotaiment Zentralrechner getauscht, dieser ist jetzt wesentlich Leistungsfähiger, ich denke ein ME4.1 bzw. 5.0 auf dem alten Icas3 dürfte Geschwindigkeitsmäßig noch schlimmer sein als jetzt me 3.7. Zudem weiß man nicht wieviele Steuergeräte noch zusätzlich (aber mindestens noch das BMS) geändert wurden. Wenn man bedenkt bei wie vielen das 3.0->3.7 aufgrund der Frontkamera die beim Update sich quergestellt hat, Probleme gab, möchte ich nicht wissen wie Aufwendig das Update auf 4.x wäre, ja die Basis ist schon gleich, aber ich denke da ist im Untergrund sehr viel passiert (man denke da auch an die zusätzlichen Routinen für die Batterieheizung - die evt. auch für ME3 kommt (daran glaub ich aber nicht...)). TA mit Schwarmdaten wurden auch damit begründet dass die Frontkamera eine andere HW ist (ob es nur ein etwas stärkere SoC im Steuergerät der die zusätzlichen Informationen interpretieren kann oder die Kamera selbst höher Auflösuned/bessere Bildqualität, weiß man nicht, angedeutet wurde ersteres).

Ich hätte als Informatiker ja gern dass das Modular im MEB auch bedeuten würde dass man recht einfach Module tauschen könnte um bessere / mehr Funktionalität zu bekommen ohne gleich das Auto zu wechseln (also in Richtung: Icas3 MJ24 kostet 1k €+Arbeit, danach hat man ME4), aber das ist wohl unrealistisch.

Ich glaube gelesen zu haben, das der Schritt auf 4.0 wegen der Cybersicherheit nicht möglich ist. Also das der Chip der alten Enyaqs nicht die Hardware hat für dieses Sicherheitsfeature.

Zitat von AndaleR

Wäre auch auf meiner Wunschliste. Nur: Aral Pulse ist jetzt auch nicht so gut ausgebaut, dass sie mit Ionity / EnBW mithalten könnten? Da würden dann gute Preise wenig nützen.

Naja, kommt ja drauf an was Roaming für nen Preis bekommt und vor allen Dingen ob BP Pulse auch als interner Tarif behandelt wird, dann kann man Europaweit günstig laden... (grad geschaut BP Pulse ist nicht sehr weit vertreten, dachte das wären die LAdestationen ausserhalb von Deutschland von ARAL Oo) natürlich nur wenn dann auch günstige Preise vom ADAC ausgehandelt werden

Heute früh hatte ich nen Totalausfall Oo Mit 3.0 hatte er zwar öfter mal Schluckauf, aber heute war auf einmal alles weg nach der Meldung "Komponentenschutz aktiv" Zack, kleines Kombi tot, großer Bildschirm tot, is aber noch normal gefahren. Dann nach 10-20 Sekunden ist so nach und nach alles wieder erschienen, gefolgt von sehr vielen Fehlermeldungen, die dann aber auch gleich wieder alle weg waren 3.7 hat mir heute nen ganz schönen Schrecken eingejagt Seit dem wieder alles normal xD

Zitat von darknox

Habe meinen Enyaq als Firmenwagen nun ca. 1,5 Jahre und 37.000 km gefahren.

Da wir ein kleines Unternehmen sind und ich der Erste mit vollelektrischem Gefährt bin, kümmere ich mich alleine um die Tarifauswahl und reiche die Rechnungen dann ein.

Öffentliches Laden brauche ich zum Glück selten.

Bisher lade ich zu 75 % an der Wallbox zu Hause und zu 25 % öffentlich, wovon 5 % ohne Ladekarte (Hotel). Daher lohnen sich sämtliche Tarife mit Grundgebühren nicht, da sich Grundgebühren von bis zu 18 € im Monat einfach nicht rechnen. Zusätzlich dazu gibt es ja trotzdem hohe Roaming-Gebühren. Meistens ist das öffentliche Laden eh AC, da ich bei Kunden vor Ort bin und in der Nähe befindliche 11-kW-Säulen nutze, da ich eh mehrere Stunden beim Kunden bin. Die Tarife von Aral, EWE Go, EnBW usw. zielen aber eher auf DC ab. Bei den 11-kW-Säulen gibt es ja hunderte verschiedene Anbieter (lokale Stadtwerke etc.). Da ist es dann meistens eh egal, mit welcher Karte man kommt bzw. muss froh sein, wenn eine kompatibel ist.

Das erste Jahr war natürlich im Rückblick fantastisch und sorglos. 12 Monate Powerpass volle Hütte: 0,37 €/kWh AC, 0,35 €/kWh Ionity, 0,45 €/kWh Roaming. Die Karte hat überall funktioniert.

Das letzte halbe Jahr war auch einfach und sorglos, allerdings etwas teurer. Maingau als Stromkunde mit 0,49 €/kWh AC und 0,59 €/kWh DC (Ionity gemieden, war problemlos möglich). Dafür gab es ja genügend Alternativen: Shell, ARAL, EnBW ... alles ein Preis.

Jetzt, da Maingau die Preise anpasst, ist wohl Ionity mit Maingau attraktiver. Dafür habe ich mir jetzt Aral Pulse, EWE Go und EnBW alle in den kostenfreien Varianten geholt, um die 0,79 €/kWh Roaminggebühren zu umgehen. Da kommt man zumindest auch auf die 0,59 €/kWh.

Es ist natürlich echt ein Verlust an Komfort nach dem ersten Jahr im Ladehimmel mit dem Powerpass, aber so ist es nun leider.

Der absolute Knaller sind aber die neuen AC-Säulen bei einem Kunden auf dem Parkplatz. Die kann ich entweder für 0,49 €/kWh mit Maingau nutzen oder alternativ mit der ChargeAssist-App (0,35 €/kWh) über den QR-Code an der Säule. Auf die App aufmerksam geworden war mir vorher nicht bekannt. Die App scheint nur die Zahlung weiterzuleiten. Ich habe meine Kreditkarte in der App hinterlegt. Es gibt darin keine Tarife; der Preis hängt wohl davon ab, was der jeweilige Betreiber der Ladesäule haben will. Bisher habe ich aber nur an der einen Säule den QR-Code von ChargeAssist gefunden.

Auf langen Strecken kann ich mir nicht vorstellen, z.B. an EnBW oder Ionity gebunden zu sein. Ich will dann anhalten, wenn jemand auf Toilette muss, man Hunger hat oder der Akku < 10 % ist. Dabei komme ich garantiert immer an einer Ladesäule an, aber doch sicher jedes Mal bei einem anderen Anbieter. Sich da an einen binden zu müssen, ist doch nicht praktikabel. Und 3-4 Mal 5-17 € Grundgebühr im Monat zu bezahlen, ist auch für niemanden wirtschaftlich, so kann sich das in der Masse nicht durchsetzen.

Bisher war es auf den Langstrecken immer so, dass ich an einer Raststätte meist bei Ionity oder EnBW gelandet bin oder abgefahren und bei Shell, Aral, EWE Go (McDonald's) gelandet bin. Das Netz ist ja nun auch nicht so dicht, dass im Umkreis von 5 km immer alle Anbieter vertreten sind. Und dann bei 30 % rauszufahren, um meinen Anbieter zu erwischen, obwohl ich auch bis 5 % hätte fahren können und wäre dann auch bei einem anderen Anbieter angekommen und hätte mehr Strecke/bessere Ladekurve, würde ich als echt unangenehm empfinden.

Bei aller liebe zum Elektroauto würde ich es glaube ich nicht machen, wenn ich nicht zuhause Laden könnte. Das Problem ist hier einfach der Tarifdschungel und die exorbitanten Kosten. Mir kann keiner erzählen, dass wenn ich zuhause für 0,25 €/kWh den Strom bekomme, mein Anbieter damit Geld verdient und die Netze bezahlt sind. Das dann 0,60 - 0,80 €/kWh nötig sind um eine Ladesäule wirtschaftlich zu betreiben.

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Das geht eigentlich ganz gut, ich lade seit 2 Jahren nur mit Ionity auf Langstrecke. Da läuft es dann halt so: Bin an einer Ionity, schau bis zu welcher ich maximal komme und lad dann genau so viel, das ich bei der dann mit unter 10 Prozent ankomme. Also kommt es dann öfter vor, das ich dann nur bis 60 Prozent z.B. lade, weil ich nicht mehr brauch bis zur nächsten Ionity. Nur in Italien ist Ionity etwas blöd, dafür hatte ich dann aber bisher immer die ADAC Karte. Nur leider gibts die ja jetzt nicht mehr. Ich hoffe der ADAC und Aral schaffen es ein tolles Angebot rauszuhauen!

Zitat von Ulf007

Heute eine längere Strecke zum Smart probieren. Der zeigt im Infotainment, was es an der jeweiligen Ladesäule kostet, nutzt man die Smart-Ladekarte.

An einem HPC zeigt er eine schmale „session fee“ von 0,44€, und „nur“ 0,84€/kWh. Zzgl. Blockiergebühr von 2,60 €/Std. Die Preise variieren je nach Ladeanbieter.

Cool, dass das im Infotainment gezeigt wird, die Preise aber sind gar nicht „Smart“.

Das ist mal sehr ungünstig für Probefahrten

Zitat von Rumpelkammer

Das klingt ja fast zu schön um wahr zu sein. Wenn die Werte sich als real bestätigen (kein Anzeigefehler, keine "Selbstbeweihräucherung" der Fahrer), würde man die Gebrauchtwagen entsprechend aufwerten. Bin mal auf mein Update gespannt.

VAG bzw. Cariad hat im Laufe der Zeit auch praktische Erfahrungen gesammelt. Durchaus wahrscheinlich, dass man Erfahrungen beim 85er übernehmen konnte. Porsche hat es mit dem Taycan auch vorgemacht und 50km Reichweite gefunden.

Naja, ich war schon vorher sehr zufrieden mit dem Verbrauch. Und es ist Sommer. Ich warte erstmal ab wie es im Winter aussieht

Ok, wenn wir schon dabei sind, war vor drei Wochen (kurz vor dem Update) in Frankreich und Italien im Urlaub.

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So, Urlaub ist rum, 2946 km mit dem Enyaq 80 ´22 noch 3.0. Drei Personen, innen voll beladen mit Strandurlaub im Mobilheim. Hinten drauf auf der Hängerkupplung drei Fahrräder.



Reisegeschwindigkeit war immer 130 Tempomat wenn es ging. Die Fahrt nach Frankreich war an dem Tag an dem das Saarland fast untergegangen wäre (Zum Glück konnten wir noch durchfahren) Aber es regnete wie aus Eimern und die Temperatur fiel teilweise auf unter 10 Grad. Dementsprechend war der Verbrauch teilweise bei 29 kWh/100 km. Das hatte ich so auch noch nie, trotz Rädern hinten drauf, aber wie gesagt kein Wunder bei solchen Wetterverhältnissen.

Geladen hab ich übrigens wie immer größtenteils bei Ionity (Ionity Pass) und musste kein einziges mal warten. Hatte noch die ADAC Karte wenn ich mal nen anderen Lader angefahren habe.

Gekostet hat mich die ganze Laderei 343,90 Euro und gebraucht habe ich insgesamt 813,25 kWh, was einen Gesamtverbrauch (mit Ladeverlusten) von 27,5 kWh/100 km bedeutet.

Ich wollte einfach mal hier schreiben wie ein realistischer Urlaubsverbrauch ist, bei dem man nicht rumschleicht weil ich so fahre wie vorher mit meinen Verbrennern auch.

Zum Abschluss aber trotzdem nochmal eine Gegenrechnung, die aber nicht zu genau genommen werden sollte, weil ich ja keinen Verbrenner mehr habe Ich habe mir auf Spritmonitor vom neuen Touran 2.0 TDI einen mittleren Wert rausgesucht und noch 1,5 Liter mehr gerechnet wegen den Rädern und weil Spritmonitor ja immer Kombiniert ist und nicht nur Autobahn. Das sind dann 8 Liter auf 100 km. In Frankreich und Italien waren die Dieselpreise teilweise weit über 2 Euro also nehm ich jetzt mal 1,80 Euro pro Liter an. Das wären dann 425 Euro gewesen. AdBlue hab ich jetzt mal nicht mit reingerechnet

Aber selbst wenn es genau so viel kosten würde, ich fahr ja elektrisch nicht nur aus Kostengründen

Allzeit gute Fahrt Euer Cedes!

Zitat von Ryback85

Kann dir nur sagen wie es auf meiner Strecke aussieht die ich 2 mal die Woche fahre und da merke ich einen Unterschied im Verbrauch

Ich hab den direkten Vergleich auch, die Wetterbedingungen hier sind sehr ähnlich seit Wochen. Und auf der Strecke die ich jeden Tag fahre ist nach dem Update der Verbrauch von um die 19 kWh auf um die 14 kWh runtergegangen Oo Ich bin jeden Tag nahezu geschockt wie wenig er auf einmal verbraucht Oo (Ich fahre immer mit Abstandsregelautomaten)