Beiträge von tychon

Zitat von herrnik

Statt Ionity: Wie wäre es mit dem neuen Tarif "Drive Plus" von Elli - Beitrag #2670?

• bietet bei DC-Laden an Ionity Säulen (0,50€/kWh) fast dieselben Konditionen wie Ionity (Passport Motion: 0,49€/kWh)
• kürzere Kündigungsfrist
• Plug & Charge für den Enyaq
• größeres Netzwerk

Nachteil: DC an sonstigen Säulen (außer Ionity) ist mit 0,89€/kWh in D zu kostspielig. Außerdem höhere Grundgebühr als das "Original" von Ionity im ersten Monat.

Ergänzung: 5,99 Euro Grundgebühr/Monat

Frage für einen Freund: Er fährt Verbrenner und möchte gerne wissen, wann Shell, Aral, Jet und Co. kostenpflichtige Kundenkarten einführen, damit man bei ihnen zu vernünftigen Preise tanken kann ...

Und was ist eigentlich mit Bäckereien oder Blumengeschäften. Ich finde ja, jeder sollte kostenpflichtige Kundenkarten einführen. Hallo, McDonald's und Cinemaxx: Wie wäre es mit 10 Euro/Monat – im Gegenzug vielleicht einen Cheeseburger oder ne Popcorn small im Quartal gratis?

🥳

Zitat von Ulf007

Somit ist der Ladende der Letztverbraucher, nicht der Säulenbetreiber.

Eben nicht. Oder hat hier jemand von der Strompreisbremse beim Laden an der Ladesäule profitiert (oder von der Senkung der EEG-Umlage)? Garantiert nicht.

Es bleibt dabei: Der Betreiber der Ladesäule ist per Gesetz Letztverbraucher.

Zitat von HAL01

Mit Letztverbraucher ist in dem Zusammenhang derjenige gemeint, der an einer Ladesäule Strom bezieht, aber nicht der, der an der Ladesäule Strom verkauft. EnBW ist an seiner Ladesäule definitiv nicht der Letztverbraucher, sondern der Energielieferant (im o.g. EnWG Link Punkt 15c), der an der Säule den Strom an die Letztverbraucher verkauft.

EnWG §3 Nr. 25

Zitat von HAL01

Was ist denn ein Letztverbraucher? Eine solche Marktrolle gibt es nicht. Meinst Du den Energielieferanten/Vertrieb. Wenn ja, das ist genau das Problem.

Einfach mal informieren ...

§ 3 EnWG - Einzelnorm

Zitat von HAL01

[...] Mich würde interessieren, welcher Marktrolle die Ladesäulen momentan zugeordnet sind. [...]

Der Betreiber der Ladesäule ist Letztverbraucher.

Zitat von Tobbse

Schwer, ein Argument dagegen zu finden - unser Polo ist jetzt 13 Jahre alt, außer 2 neuen Bremssätteln hat er noch nix außertouriges haben wollen… nur so zum Thema Polo-Qualität 😉

Euer Polo hat ja sicher auch nur so viel gekostet wie ein Polo und nicht so viel wie ein Passat ...

Zitat von NicT

Eventuell weil es aufgrund des Preises zu wenige Käufer gäbe. Was bei ID.3 und Cupra Born angeblich ein Problem zu sein scheint.

Wenn man der Meinung ist, man könne Polo-Qualität zu Passat-Preisen anbieten, sollte man sich nicht über geringen Absatz wundern ...

Zitat von wo oe

DIe Anbieter wollen auch die Investitionen hereinspielen. Und so eine Säule, Netzanschluss, etc. geht dann halt zusammen schon mal in einen 6stelligen Betrag.

Das Argument ist schwach: Eine Tankstelle gibt's auch nicht gratis:

Tankstelle eröffnen: Gründungsschritte, Anforderungen & Kosten

Sie spielen mit dem Gedanken, eine Tankstelle zu eröffnen? Wir zeigen Ihnen, welche Schritte Sie durchlaufen und mit welchen Kosten Sie dabei rechnen müssen.

qonto.com

Zitat von Nordkanaler

Bei Twitter von Stepan Rehak

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https://x.com/stepanrehak/stat…&t=-xDTqZiIZWn47UDM58XTtA

Das wird doch bestimmt ein Enyaq mit kurzem Heck und neuer Frontpartie – nice. Aber andererseits: Der große Kofferraum im Enyaq ist schon praktisch ...

Zitat von goofy1966

Was für Marktregeln und welche Transparenz erwartest du?

[...]

EnBW hat eine marktbeherrschende Stellung – das ist beim unübersichtlichen Markt der Ladestromanbieter mit vielen regionalen Monopolen bereits ab 15% Marktanteil der Fall.

Wenn ich eine Ladesäule nutzen möchte, zahlen ich einen überhöhten Preis (Ad-hoc-Tarif) – es sei denn, ich werde Vetragskunde und erhalte etwas Nachlass.

Das sind nur zwei mögliche Ansatzpunkte für die BNetzA – aber da den Grünen individuelle Elektromobilität ohnehin ein Dorn im Auge ist, bleibt die BNetzA an ihrer langen Leine und wird wie immer ein weiteres ihrer unzähligen Augen zudrücken.