Beiträge von Jupp65

Wünsche kann man ja äußern.

Allerdings scheint es so, dass jedes Fahrzeug so kommt und auch so bleibt, wie es bestellt wurde. Was die harten Fakten angeht.

BHG=Bauartbedingte Höchstgeschwindigkeit ist ein solches Faktum, steht sogar in der Zulassung.

Wer da 160 bestellt wird 180 nur erhalten, wenn im fraglichen Bauzeitraum eben 180 verbaut werden und es für Skoda teurer wäre, extra Fahrzeuge zu bauen für Altbestellungen, die noch 160 bestellt haben. Ansonsten bleibt es bei 160, auch wenn es sich nachträglich ändern lassen würde per Software.

Anders bei den eher weicheren Fakten wie Navi oder Batteriemanagement. Das Navi ist dem Vernehmen nach immer integriert, bei den Bestellern ohne Navi lediglich per Softwareschalter deaktiviert. Die Batterieheizung ist bei jedem Fahrzeug drin, bei bisherigen Softwareversionen aber nicht für geplante Ladevorgänge aktivierbar. Das lässt sich relativ leicht per Update ändern und wird auch gemacht.

Bei der BHG kommt noch hinzu, dass der Eny international vermarktet wird und Alles über 140 nur in Deutschland relevant ist, falls überhaupt.

Ich persönlich verstehe den Schritt auf 180 bei neueren Versionen eh nur als Marketing ohne Relevanz in der Praxis für die allermeisten Fahrer. Aber man könnte, wenn man wollte.

Mein vorheriger Prius 2 war bei 180 und mein jetziger Auris 2 Hybrid ist bei 190 abgeregelt. Was ich bei beiden Fahrzeugen je einmal kurz getestet habe und dann nie mehr gebraucht. Aber die Geschmäcker sind verschieden. Da bei hohen Tempi der Verbrauch quadratisch steigt, werden lange Höchstgeschwindigkeitsfahrten allein deshalb auch in der Praxis die Ausnahmen bleiben.

Langer Rede kurzer Unsinn: die Fahrzeuge, die mit 160 ausgeliefert werden, werden eher nicht die 180 erhalten, und schon gar nicht für lau.

Dann würde ich mal in den Vertrag schauen, ob da eine nachträgliche Erhöhung überhaupt möglich ist. Steht da nix dazu drin, gilt, Vertrag ist Vertrag.

Am Vertrag festhalten. Preissteigerungen lassen sich nur schwer durchsetzen, wäre laut meinem Händler auch nicht normal, dass bei langer Lieferzeit aufgeschlagen wird.

Wenn überhaupt, sind Preissteigerungen auch gedeckelt. Bei mehr als 5% Erhöhung hat man nach etlichen Gerichtsurteilen ein Rücktrittsrecht.

Steht im Vertrag überhaupt eine Preiserhöhungsklausel drin? Wenn nein, gibt es auch keine Erhöhung. Wenn eine drinsteht, muss sie sehr genaue Kriterien enthalten, unter welchen Umständen und um wieviel erhöht werden wird, sonst ist sie ggf. ungültig.

Also abwarten und das Auto kommen lassen. Dann wird man sehen, ob Skoda- oder der Händler- eine Preiserhöhung vornehmen wollen. Dann kann man prüfen, wie man verfährt.

Wenn man jetzt aber storniert und zu jetzigen Preisen neu bestellt, akzeptiert man die höheren Preise endgültig. Und verzichtet auf jeden Bonus. Das würd ich nicht machen. Und wenn ein jetzt bestellter Enyaq im 1 Quartal 24 kommen soll, dann wird ein lange bestelltes Fahrzeug in jedem Fall früher kommen. Weit früher.

Da müsste der Händler schon ein unschlagbar günstiges Angebot bei Neubestellung machen, dass sich das rechnet. Das wird er weder wollen noch können.

Wer immer auf was Aktuelleres wartet, wartet immer und hat nie was.

Was die Updates angeht, gehe ich auch nur davon aus, dass die Batteriekonditionierung eingeführt wird und ansonsten Bugfixing betrieben wird.

Wäre doch schön, wenn sich das Fahrzeug wirklich merkt, wie die Sitz- und Spiegelpositionen der verschiedenen Fahrer sind und andere Nettigkeiten, die man für sich persönlich einstellen kann.

Oder gar die Schlüsselerkennung zurückkäme, von der die frühen Fahrzeugbesitzer berichtet haben und die mit einem Update verloren ging. Warum, weiß niemand.

Ich würde das Fahrzeug mit meiner Frau teilen, und unsere Körpergrößen und Vorlieben sind verschieden.

Und es gibt sicher noch mehr nervige Bugs, die auf ihre Entfernung warten.

Eigene Erfahrungen mit dem Enyaq habe ich mangels Masse noch nicht sammeln dürfen.

Immerhin besteht eine gewisse Wahrscheinlichkeit, dass ich ein MJ24 erhalte bei Bestellung Ende Dezember letzten Jahres.

Ich nehme das Auto aber auch sehr gerne, wenn es früher kommt. Hat beides Vorteile.

Das ist unbenommen.

Ich denke, dass noch so viele Fahrzeuge mit älteren Versionen rumfahren liegt daran, dass Skoda die Komplexität eines OTA bis ins letzte Steuergerät hinein unterschätzt hat. Dadurch war es mit Versionen unterhalb 3.x Essig mit OTA, man hat sich das aber lange nicht eingestehen wollen. Updates in der Werkstatt sind halt teuer für Skoda.

Bis jetzt alle älteren Fahrzeuge in der Werkstatt waren, um dort eine Version 3.x zu bekommen und die ein wenig aktuelleren Fahrzeuge mit Version 3.x OTA mit aktuellen Versionen versorgt sein werden, wird noch viel Zeit vergehen. Und ob das wirklich immer klappt, wird auch erst die Zukunft zeigen.

Ebendiese Zukunft wird wohl eine Bewegung weg von vielen Steuergeräten für jede Funktion hin zu wenigen Steuergeräten, die dann mehrere Funktionen bündeln, besser miteinander kommunizieren und damit auch besser OTA upgedatet werden können. Auch VW wird aus seinen Fehlern lernen, laut Bloch sind sie gerade dabei.

Und ja, die Fahrzeuge bis MJ 23 werden auch zukünftig noch Updates erhalten, die die neuen Funktionen beinhalten werden, soweit die Hardware das hergibt. Eine weitere Optimierung und Fehlerbeseitigung wird auch hier eine Beschleunigung des Nutzererlebnisses bringen. VW will seinen Nutzerstamm nicht verprellen, indem es sich für bereits verkaufte Fahrzeuge nicht mehr interessiert. Dazu ist die Konkurrenz auf dem BEV Markt zu hart, man hat dort auch keinen Vorsprung außer das Markenimage, und der bisher größte Markt China droht in Zukunft wegzubrechen für westliche Firmen. Da muss man auch den Heimatmarkt wieder verstärkt in den Blick nehmen, will man überleben.

Die Software 4.0 wird zwar einige gute Features mitbringen und vielleicht auch schneller laufen. Aber da es eine neue Software ist, wird sie auch wieder Kinderkrankheiten in Form von Bugs und Inkonsistenzen haben, die erst auffallen, wenn die Fahrzeuge in Betrieb sind und mit allen möglichen Alltagssituationen konfrontiert werden, die während der Testphase der Software nicht vorkamen.

Keine komplexe Software ist ohne Fehler.

Soweit ich weiß, gibt es solche automatischen Verlängerungen nach Laufzeitende mit erneut 12 Monaten fester Laufzeit nicht mehr in Deutschland. Nach Ablauf der festen Laufzeit verlängert sich ein Vertrag zwar, ist aber monatlich kündbar. Andere Vereinbarungen sind schwebend unwirksam, bedeutet, wenn man dagegen vorgeht, bekommt man Recht.

Entweder habe ich auf der BAB ein anderes Fahrzeug vor mir, dass mir anzeigt, dass der Weg frei ist und dessen Rückleuchten ich im Blick habe. Oder vor mir fährt niemand, und ich mache das Fernlicht an. Nur so kann und darf man laut StVO schneller fahren, als es die mit Abblendlicht eingeschränkte Sichtweite erlaubt.

Dass es die Möglichkeit gibt, dass das Abblendlicht bei höheren Geschwindigkeiten weiter leuchtet, ist mir neu. Und da dies in der Tat nur möglich ist, wenn die Hell/Dunkel-Grenze angehoben wird, erscheint mir das sehr fragwürdig. Man könnte argumentieren, dass bei höheren Geschwindigkeiten mit größerem Abstand gefahren wird, aber das passt dann nicht zu Überholsituationen.

Anhebung des Abblendlichts würde zu Blendung des Vordermannes in dessen Rückspiegeln bedeuten. Das wird es eher nicht geben. Oder nur sehr dezent.

Aber da ich sehr selten schneller als 110 auf der BAB fahre, werde ich das Problem oder den Luxus eher nicht haben, trotz Matrix-Licht.

Zitat von Volta

Ich kenne diese Regelung nicht. Wo gilt diese? In der Schweiz gibt es die E-Kennzeichen nicht. Was muss ich für welches Land an Kennzeichnung am Fahrzeug anbringen, um auf Ladeparkplätzen keine Probleme zu bekommen?

Diese Regelung gilt in Deutschland. Dort gibt es Park- und Stellplätze, die für Fahrzeuge mit einem E am Ende des Nummernschilds vorgesehen sind. Häufig sind das Stellplätze neben Ladesäulen, damit diese nicht von reinen Verbrennerfahrzeugen blockiert werden.

Und leider hängt diese Berechtigung ausschließlich am E im Nummernschild, ausländische Fahrzeuge haben dann ein Problem. Und Deutsche auch, wenn verpennt wurde, das E zu beantragen bei der Nummernerteilung.

Wie es im Ausland, etwa in der Schweiz, aussieht, entzieht sich meiner Kenntnis, da ich bisher nicht betroffen war und bin.