Beiträge von Jupp65

Die Anzeige scheint schon korrekt. Der Wagen halt halt nicht über alle Geschwindigkeitsbereiche 150 kW leisten. Auch wenn die Ingenieure versuchen, die Kurven über einen möglichst großen Bereich möglichst gerade hinzubekommen, setzt die Physik irgendwann Grenzen. Und dann fallen sowohl das Drehmoment als auch die Leistung mit steigender Geschwindigkeit und somit auch steigender Drehzahl irgendwann ab. Scheint beim Enyaq dann so zu sein, dass diese Grenze der maximal möglichen Leistung um die 100 km/h herum erreicht wird und ab da diese volle Leistung nicht mehr zur Verfügung steht.

Hat mit der Batterie eher weniger zu tun, da es der egal ist, ob sie bei Tempo 50 oder bei Tempo 150 die maximale Leistung abgeben soll. Beim E-Motor sieht das schon anders aus. Entsprechende Diagramme wurden doch oben schon gepostet. Muss man natürlich interpretieren können.

Zitat von michbeck

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Wie läuft so ein Modellwechsel eigentlich ab? Stehen in der KW.42 die Bänder wegen Umrüstung still? Werden schon einige Wochen vorher die Teile gefertigt? Wird zum Ende des aktuellen Modells die Produktion runtergefahren (zurzeit geben sie ja angeblich gas um die alten Bestellungen rauszuhauen)?

Fragen über Fragen. Danke schon mal für die Antworten😊

Ein Forist hatte von einem Besuch im Werk berichtet. Just in time mit Puffer für 3 Stunden, was die Zulieferteile angeht. Soweit ich das sehe, sind vor allem die Zulieferteile vom Modellwechsel betroffen. Motoren für 80er, Hardware für Infotainment für alle, vielleicht das eine oder andere Steuergerät.

Nach meiner Vorstellung werden in KW 41 die bisherigen Zulieferteile im Puffer völlig aufgebraucht. Und für die KW42 liefern die Zulieferer nur noch die neuen Teile. An den Bändern muss dann über das Wochenende nicht viel umgestellt werden, falls überhaupt. Ist ja kein Facelift mit Änderungen an der Karosse oder Interieur.

Es gibt also keine Halden von Teilen für MJ23, die erst noch abgearbeitet werden müssen. Die Zulieferer wissen auch, wann MJ-Wechsel ist und wieviel sie bis dahin von den alten Teilen produzieren müssen. Bei denen wird der Stichtag, ab wann nur noch Teile für MJ24 gefertigt werden, etwas vor KW42 liegen, damit sie termingereicht ausliefern können.

Dat ist Mist.

In Zukunft vielleicht den Schlüssel in der Hosentasche lassen statt im Auto.

Solange es zu und die Klimaanlage an ist.....

Zitat von mimi2021

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Übrigens auch ein Graphit Grauer.

Scheinbar war die Farbe leer sind ja aktuell lauter Graphit Graue in der Auslieferung.

Ja, Insider berichten, dass bei Skoda die Farbe alle wäre und derzeit nur Fahrzeuge ausgeliefert werden, die Graphite Grau bestellt wurden, was ja lediglich die Grundierung mit ner Schicht Klarlack ist.

Vor allem die blaue Farbe ist aus ungeklärten Gründen schon seit Wochen aus, irgendwer muss da die gesamten Bestände aufgkauft haben. Wer macht denn so was?

Zitat von EyeMike

Mein 😎verwendet dafür ein Dymo-Beschriftungsgerät.

Vielleicht kannst Du einen vorbereiteten Streifen mitbringen und aufkleben, bevor die Plakette manuell beschriftet wird…

Das ist problematisch. In der Verordnung steht was von lichtbeständigem Stift, wenn ich nicht irre. Schon die bedruckten Plaketten sind daher grenzwertig. Wenn da aber ein Klebestreifen drauf ist, könnte der ja auch eine vorher aufgetragene Nummer überdecken. Wenn da das OA pingelig ist, hat man ein teures Problem.

Ich habe sogar noch einen Polo hier herumstehen von glaub 2003, der Wagen meiner Frau. Bin also bestens ausgestattet, bis der Eny kommt.

Dann kann der Polo noch verkloppt werden und der Auris 2 wird zu meiner Frau durchgereicht. Bei weniger als 3.000 km/a kann er so noch steinalt werden.

Dem Vernehmen nach gibt es mittlerweile Bestandsfahrzeuge zu kaufen.

Wenn man einen findet, der einem zusagt, könnte man das bestellte Auto stornieren und verlorenem Geld kein frisches hinterherwerfen. Bestandsfahrzeug kaufen und zulassen und damit an Förderung noch mitnehmen, was geht.

In meiner Bestellbestätigung aus 12/22 steht bereits drin "ab MJ23". Das inkludiert auch alle Folgenden.

Toyota hat auch solche Schlüssel. Da hatte ich noch nie Probleme mit. Bei keyless go nimmt man den Schlüssel sowieso nur selten in die Hand und außerhalb des Hauses praktisch gar nicht. Ohne keyless go natürlich anders, aber wenn man den Schlüssel rausnimmt, um ihn zu bedienen, hat man ihn fest in der Hand und kann ihn eher nicht verlieren.

Wenn man ihn am Schlüsselbund hat und diesen rausnimmt, um mit einem anderen Schlüssel was zu machen, wäre es vielleicht klüger, den Skoda-Schlüssel nicht am Schlüsselbund mit anzuhängen. Wenn man denn die Problematik hat, dass der Bartschlüssel sich gerne vom Restschlüssel löst und dieser verloren geht.

Scheint eher nicht normal zu sein, sonst gäbe es massiv beschwerden, so stark wie dieser Schlüsseltyp beim VW-Konzern verbreitet ist. Vielleicht treffen da ein paar Toleranzen der Produktion ungünstig zusammen, dass sich der Bartschlüssel so leicht zu lösen scheint.