Diebstahlwahrscheinlichkeit spielt bei HP keine Rolle.
Man müsste das jetzt aufdröseln, welche Versicherungsbestandteile beim 85er teurer geworden sind.
Leistung spielt bei HP (auch) eine Rolle, Diebstahlwahrscheinlichkeit bei der TK und Reparaturkosten bei der VK. Um nur mal drei wichtige Kriterien zu benennen.
Früher war die Versicherung beim gleichen Fahrzeugmodell auch unterschiedlich, wenn eine Ausführung 50 PS und die stärkere 75 PS hatte.
Da hing die Berechnung der Prämie aber fast ausschließlich an den PS, was die Haftpflicht angeht.
Einige hier freuen sich doch darüber, dass der 85er mehr Dampf hat als der 80er. Dass sich das in den Prämien niederschlägt, ist eigentlich klar. Gefahrerhöhend sehe ich da eher die Spitzenleistung, die man beim Beschleunigen erreichen kann. Und die ist beim 85er deutlich höher als beim 80er.
Man meint wirklich die Händler sitzen auf ihrem Maul, dass sie es nicht von selber aufmachen.
Gestern Nachmittag mal per mail angefragt, wie der Lieferstatus meines seit 15.11. im Transport befindlichen Enys ist.
Automatisch Antwort, mein Verkäufer ist die Woche im Urlaub, Mail geht an seinen Kollegen weiter.
Heute Mittag um halb Zwei dann die Antwort vom Kollegen bekommen. Der Wagen ist da und ist für den 01.12. in der Werkstatt eingeplant. Mein Verkäufer wäre nächste Woche wieder da und würde dann das Weitere veranlassen.
Hört sich für mich so an, als wenn ich den Eny spätestens übernächste Woche abholen gehen kann.
Er hat jetzt nicht geschrieben, wann er angeliefert wurde. Hat dann jedenfalls längstens 14 Tage gedauert.
VW hat die Komplexität von Updates einfach unterschätzt. Über 30 Steuergeräte im Fahrzeug, von diversen Herstellern. Skoda hat gar keinen direkten Einblick in die jeweilige Software, die auf diesen Steuergeräten läuft. Das bremst die Möglichkeit, Updates hierfür rauszubringen, noch dazu OTA, kräftig aus.
Mir hat ein externer Entwickler, der VW bei der Software unterstützt, gesagt, VW kriegt das für die Versionen vor 4.x einfach nicht hin.
Aber in der Pflicht ist VW und damit Skoda schon. Mag sein, dass von Softwareupdates nichts in den Verträgen steht, aber Gerichte haben in anderen Fällen schon entschieden, dass sich ein Hersteller auch seine breit ausgerollten Werbeversprechen als zugesagte Produkteigenschaften anrechnen lassen muss.
Was den Verweis auf Tesla angeht, so mag deren Software besser sein. Mit nur einem Steuergerät im Fahrzeug sind Updates auch viel leichter aufzuspielen. Aber wie sieht es mit dem von Anfang an versprochenen Full Self Driving aus? Die Vorbereitung dazu wird schon länger gegen zusätzliches Geld angeboten und auch gekauft, gekommen ist es bis jetzt noch nicht. Die Funktionalität wurde über Updates sogar unnötig eingeschränkt, weil der Chef ab und zu spinnerte Ideen hat und beratungsresistent ist. Und von der mechanischen Ausführung ist ein Tesla offenbar nicht auf der Höhe der Zeit. Der TÜV-Bericht lässt tief blicken.
Und die Markentreue? VW hat Dieselgate überstanden, was soll da noch kommen? Sogar ich kaufe mit dem Eny zum ersten Mal in meinem Leben ein Fahrzeug aus dem VW-Konzern. Ganz einfach, weil es zum Bestellzeitpunkt das beste auf mich passende BEV am Markt war und immer noch ist. Als alter DOS und Windows-User bin ich schlechte Software und halbherzige Updates gewöhnt. Damit kann ich umgehen.
Ich erwarte für die Zukunft für ME3.x Bugfixes und sonst nix. Meiner wird wohl mit 3.6 ausgeliefert werden und sollte fit sein für OTA. Neue Funktionen erwarte ich nicht mehr unbedingt, Vorkonditionierung wäre nett, aber kein Muss. Was mir auf den Senkel gehen würde wären andauernde Probleme wie das Vergessen der Nutzereinstellungen oder Ausfall von Komponenten bis zur nächsten Busruhe oder Neustart des Fahrzeugs. Das sollte mit Bugfixes zu beheben sein.
Ob ich noch mal aus dem VW Konzern kaufen würde kommt darauf an, welche Bedürfnisse ich dann habe und ob VW das beste Angebot dafür macht oder nicht. Ich will den Eny möglichst lange fahren und hoffe, dass in 10 oder 15 Jahren das autonome Fahren so weit entwickelt ist, dass man kein eigenes Fahrzeug mehr braucht. Wir werden sehen, überlegt mal, was Ihr vor 15 Jahren für ein Handy genutzt habt. Da hat an Smartphones noch keiner gedacht.
Danke für die Aufklärung.
Wieso die Gelenke? Das gleichen doch die Einsteckenden aus, die je nach Bedarf weiter oder weniger weit in ihre Aufnahmen im Getriebe reinragen. An der Nabe sind sie fest verschraubt, in das Getriebe aber nur gesteckt. Eben, um die Längendifferenzen auszugleichen. Bis zum Anschlag sollte da genug Luft sein. Wenn nicht, sind tatsächlich kürzere angesagt, sollte jedoch nicht nötig sein, solange die Grenzen des normalen Federweges nicht verlassen werden.
In den Gelenken dagegen dürfte da gar nix passieren. Wenn das nicht passt, geht es im Gelenk brutal aufs Material. Da ist kein Spiel, das irgendwas in Längsrichtung ausgleichen könnte. Zumindest soweit ich Gelenkwellen kenne.
Da musst Du mal auf dem Rummel gucken. Da gibt es so Buden, in denen evidenzbasierte Prognosen die Zukunft betreffend feilgeboten werden. Hinterher ist man erleichtert, zumindest am Geldbeutel. Und weiß genau, wie es kommen könnte. 
SCNR 
Ich fahre auch Sommer wie Winter das Gleiche, nur in veränderlichen Anteilen. Dann gibt es auch keine Probs.
Mein Händler hatte auf meine Nachfrage nach Winterkompletträdern davon abgeraten, sie bei ihm zu kaufen. Er könne nur zu teure Angebote machen, im Zubehörhandel gäbe es da weit bessere.
Und er scheint Recht zu haben. Schaut mal in den Thread über Winterräder oder Ganzjahresreifen. Da wird sowas diskutiert.
Du bekommst halt einen Enyaq 85 statt eines iV80. Die Pakete werden entsprechend eingebaut, falls nicht bestellt sind dann trotzdem die Alarmanlage und die Wärmepumpe mit drin.
