HAL01 Da magst Du wohl recht haben, allerdings ist mein Auto fast ein Jahr älter als der von enopol. Meiner wurde in Mangelzeiten (Lieferengpässe durch COVID-19 Pandemie, Evergiven verstopft Suezkanal und Russlands-Angriff auf die Ukraine) gebaut. Ich kann mir nicht vorstellen, dass bei mir die Hardware besser ist als bei enopol.
Beiträge von Langstreckenfahrer
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enopol Hast Du mal die Kamera und die Windschutzscheibe prüfen lassen sowie die Kamera neu kalibrieren lassen?
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Habt Ihr mal die Begriffe definiert, über die ihr hier redet? Die Verkehrszeichenerkennung ist für mich die Erkennung der Schilder am Straßenrand oder über der Fahrbahn an den Schilderbrücken. Und diese funktioniert bei mir stets zu meiner vollsten Zufriedenheit. Spaß beiseite, ich würde sagen, die funktioniert bei mir in fast allen Fällen hervorragend und richtig. Sogar Zusatzzeichen wie "bei Regen" oder "Zeitliche Limitierung" werden korrekt erkannt und umgesetzt. Da gibts nichts zu meckern. Da arbeitet der VW-Konzern auf höchstem Niveau. Etwas anderes sind die in den Kartendaten hinterlegten Daten. Die stimmen leider häufig nicht. Aber da sollten wir nicht über den VW-Konzern herziehen.
In einem Podcast der New York Times hat meine Frau jüngst übrigens gehört, dass VW in Sachen autonomen Fahrens und den ganzen Fahrassistenten zu den Top-Herstellern zählt, dies aber zu wenig vermarktet.
Schreibt der Langstreckenfahrer, der jetzt rund 100.000 km mit dem Enyaq fuhr und zu 80 bis 90 % mit dem TA fährt. Und zufrieden ist. Und immer dran denken, es ist ein Assistent und der Fahrer ist der Chef. Bleibt munter!
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LG Zellen haben den hohen Peak (~ 175 kW) und die Kurve fällt dann stärker ab
CATL Zellen haben „nur“ ~ 135 kW Peak, halten die aber relativ gut bis - ich meine etwa 70% - und fallen dann erst ab.
Bei beiden oben gezeigten Fahrzeugen dürften also die LG Zellen verbaut sein.
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Zugegebenermaßen ist die Garantie beim Q4 e-tron sehr schwach. Ich denke, hier wollte oder musste Audi beim Volumenmodell so niedrig gehen, damit die Garantierückstellungen nicht die Bilanz sprengen.
Aber mal generell Leute, könntet ihr mal die Fäkalsprache beiseite legen, weniger emotional werden und auch mal die andere Seite sehen. Wenn der Hersteller nach über 7 Jahren und knapp 160.000 km eine komplett neue Batterie mit 100% SoH einbauen würde, dann wäre das doch auch Verschwendung.
1.
Wer würde bei einem 8 Jahre alten Auto mit 160 TKm auf eigene Kosten eine neue Batterie einbauen lassen, wenn er auch eine Refurbished bekommt mit 70%? Auch unter Umweltaspekten wäre es besser, eine 2. Life Batterie zu nehmen.
2.
Beim Verbrenner fahren die meisten doch auch in eine freie Werkstatt für Reparaturen und nehmen Teile von Drittanbietern, deren Qualität sie noch nicht mal kennen oder fahren zur Vertragswerkstatt und lassen die günstigen aufbereiteten Ersatzteile (refurbished eben) einbauen. Das ist doch jetzt bei der Batteriegarantie auch nicht viel anders.
3.
Mal ein Szenario zum Nachdenken. Wenn nach 8 Jahren und 160.000 km eine neue Batterie mit 100% SoH eingebaut werden würde, dann würden doch viele nach 7 ½ Jahren oder bei 150.000 km einen Batterietest machen. Ergäbe der dann einen Stand knapp oberhalb des Garantie-SoH, dann würde doch ab jetzt die Batterie richtig gestresst werden. Dauerhaftes Laden auf 100 Prozent und möglichst lange stehen lassen, viele DC-Ladungen, komplettes Entladen auf 0% und lange stehen lassen, etc., nur um kostenlos an eine neue Batterie zu kommen. Das wäre a) unfair ggü. anderen Kunden (die Garantieleistungen muss der Hersteller kalkulieren und in die Preise einfließen lassen) und b) schädlich für die Umwelt.
Just my 2 Cents.
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Da ich Ende des Monats mein neues Enyaq FL-Coupé in Empfang nehmen werde, biete ich nun mein aktuelles Enyaq SUV zum Verkauf an. Mein Enyaq hat knapp 100.000 km gelaufen, SW 3.7, neue Spiegelprojektoren und vor wenigen Tagen wurde das Quietschen der Lenkung bei meiner Skoda-Werkstatt beseitigt. Die typischen Enyaq-Probleme und Kinderkrankheiten wurden alle in meiner Skoda-Werkstatt behoben. Der Wagen hat eine Marderabwehranlage und das Soundsystem von Speaker-City.
Angebotspreis: 27.900 EUR
Für User des Forums lege ich beim Kauf (fast) neue Sommerreifen drauf. Es handelt sich um Hankook Ventus S1 Evo, die weniger als 50 km gefahren wurden, bevor Allwetterreifen montiert wurden (Kauf hier aus dem Forum).
Alle Details zum Enyaq hier:
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Kann mir vorstellen, dass das Glasdach nicht so optimal für die Akkustik ist.
Einfach beim Fachmann das passende Soundsystem einbauen lassen und den DSP mittels Einmessen entsprechend anpassen.
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Ich hatte am Wochenende auf der Langstrecke eine interessante Beobachtung gemacht. Trotz BCM lädt er über 80 Prozent, wenn er dann das Ziel erreichen kann. Das finde ich eine sinnvolle Programmierung. Man kann im Ladescreen auch schon während der Fahrt zur Ladestation sehen, wie er das dynamisch anpasst. Super Sache.
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Es ist aus meiner bescheidenen juristischen Sicht schon eindeutig. Es ist „für den persönlichen Gebrauch“ und das Angebot richtet sich an Privatkunden, ergo den Vertragspartner. Der wird entweder Frau Enyaqfahrerin oder Herr Enyaqfahrer sein, aber nie Familie Enyaqnutzer.
Aber ich sehe es auch so, dass das aus Kostengründen sicher nur manuell überprüft wird, wenn sowohl die 300 kWh signifikant überschritten werden als auch mehrere Monate hintereinander. Für die meisten von uns sollte alles weiterhin entspannt bleiben.
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Nette Beschwichtigung. Letztlich bleiben die Tore weit offen für beliebigen Gebrauch, denn es steht ja in den AGB. Und wie wenige Kunden haben sie, wenn sie die Fälle alle manuell bewerten können? Es werden die ersten automatischen Blockaden kommen, dann wird sich an diese Beschwichtigung nicht mehr erinnert. Und, tschuldigung, Account sharing innerhalb der Familie mit mehr als 2 E-Autos ist das normalste der Welt.
Das kann sein, ist aber streng genommen gem. AGB verboten. Dazu braucht es keinen 300 kWh Referenzpunkt.
