... Kannst deine Idee ruhig nennen. Ich wohne nicht im gleichen Kreis wie du
Aber hier im Forum gibt's schon ein paar aus meinem Kreis und irgendwie bekommen alle ihre Enyaqs schneller als ich 
Beiträge von Langstreckenfahrer
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Meine Idee verrate ich erst, wenn mein Enyaq zugelassen ist 😉
Aber es gingen auch:
IV 77 E (Nettokapazität)E 33 E (Symmetrie)
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Update von meinem Poltergeist: Er hat seit Freitag zwei neue Stoßdämpfer hinten und poltert trotzdem munter weiter.
Als nächstes soll nun ein Werksmechaniker eingeflogen werden, um die Ursache zu ergründen (und hoffentlich auch zu beheben)!
Sehr interessant. Halte uns doch bitte auf dem Laufenden, was der eingeflogene Werksmechaniker dazu sagt und ggf. welche Lösung es gibt. Vorab schon herzlichen Dank!
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Was mich interessieren würde, ist ein Verfahren die Degradation zu bestimmen. Ich mache das zur Zeit über die Prozentangabe und den Verbrauch, den ich über den Verbrauch pro 100 km und die zurückgelegte Strecke ermittele.
Da bekomme ich erschreckende Degradation, die über 10 % sind, obwohl ich nie auf 100 % geladen habe und sehr wenig DC Ladungen. Gibt es mit CarScanner ein genaueres Verfahren?
Mit der Herangehensweise misst Du aber m.E. nicht die Degradation. Du misst den Energiegehalt (ich hoffe, ich drücke mich nicht völlig falsch aus und die Naturwissenschaftler fallen über mich her) und nicht die Degradation. Der Energiegehalt oder was die Batterie abgeben kann, ist bei unterschiedlichen Temperaturen auch sehr unterschiedlich.
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War ja vor kurzem schonmal Thema, aber über die Suche etwas zu finden ist schwer.
Wie lauten denn die letzten Ziffern der Fin bei den Leuten im Banking die jetzt so langsam auf den Weg gehen?
Meine FIN lautet 328**
Produktionsbeginn unbekannt.
Meint Ihr, das bringt uns weiter? Ich bin mir nicht sicher, ob die Nummer überhaupt fortlaufend ist oder Skoda-intern zusammengesetzt ist. Des weiteren ist doch auch nicht klar, ob im Banking FIFO gilt.
Aber für alle Porsche-Fans meine FIN: 356xx
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Die beiden hinteren sind nur für Strom
Die beiden vorderen haben natürlich Datentransfer zum Infotainment System.
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Könnt Ihr mit dicken Jacken fahren? Ich finde das unkomfortabel und die Einschränkung der Bewegungsfreiheit finde ich, geht gegen die aktive Sicherheit. Im Winter habe ich bestenfalls einen Pullover an oder wenn ich mit Business-Hemd fahre, dann eine dünne Daunen-Weste (bzw.mit Kunstfasern).
Zur Wärmepumpe:
1. Habe ich die WP genommen, um gerade auf Langstrecke die Reichweite so hoch wie möglich zu halten. Ob der Enyaq bei der Fahrt zum Bäcker nun 24 kWh oder 35 kWh auf 100 km benötigt (völlig willkürlich gewählte Werte) ist doch fast egal. Wenn die Fahrt 3 km ist, dann reden wir bei den zuvor genannten Werten über einen tatsächlichen Verbrauch von 0,72 kWh bzw. von 1,05 kWh. Also einer Differenz von 0,33 kWh. Völlig egal.
2. Damals wusste ich es nicht, bin jetzt aber froh, dass die WP mit CO-2 arbeitet und damit wesentlich umweltfreundlicher ist. -
Back to the Frunk oder No-Frunk
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Die Stadt Trier fördert ladende E-Autos durch kostenlose Parkplätze. Da brauchst du aber das gelbe Kabel
.Danke für den Tipp, aber ich überlasse die Plätze den Leuten, die keine Lademöglichkeit Zuhause haben, weil sie beispielsweise in der Stadt in einem Mehrfamilienhaus ohne Wallbox wohnen. Ich werde weiterhin in eines der Parkhäuser mit meiner SWT Komfort-PARKEN Card fahren. Sehr bequem.
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Kann mal jemand an den Kabeln lecken oder andersweitig befeuchten. Würde mich brennend interessieren, was passiert, wenn die Kabel Feuchtigkeit bekommen.
