Beiträge von Schaumermal

Zitat von HAL01

Beim Hyundai Ioniq 5 muss nach 3 Jahren, und/oder 60.000 Km, die Kühlflüssigkeit ausgetauscht werden. Also die Flüssigkeit, die durch die Batterie zirkuliert, zum Kühlen und Heizen. Da ist irgendeine Flüssigkeit drin mit extra niedriger Leitfähigkeit. Und das ist auch beim Ioniq 5 ziemlich teuer.

Ist das beim Enyaq vielleicht ähnlich und habt ihr vielleicht aneinander vorbei geredet, als von Kühlmittel die Rede war?

Das ist was grundsätzlich anderes. Das Hyundai-"Kühlmittel" (Wasser mit Frost- und Korrosionsschutz) dient der Abfuhr/Verteilung der in der Batterie entstehenden Wärme.

Das "Kühlmittel" der WP ist C02 und dient dem Betrieb des Klimakompressors. Es wird gerne auch als Klimagas, Kältemittel ... bezeichnet.

Also nochmal: Beim 4-Jahres-Service von MEB-Fahrzeugen ist - wenn WP vorhande - ein entsprechender Service geplant, bei dem das "Klimamittel" c02 gewechselt wird.

Ich für meinen Teil kann dazu keine belastbare Begründung finden.

Zitat von hjk

Was ist denn bei der 4-Jahresinspektion anders als bei der nach 2 Jahren?

Skoda meint, dass das Kühlmittel der Wärmepumpe/Klimaanlage gewechselt werden müsste.

Seit wann verschlechtert sich C02 während des Gebrauchs? - Rätsel über Rätsel .

Zitat von matze-pe

Naja, die Grafik stammt aus dem go-e Forum. Ich trage meine Werte auch ab und zu ein.

Man darf aber nicht nur stumpf auf die KM Leistung gucken, die altersdegradtion spielt eine weit aus höhere Rolle.

Selbst wenn du in 5 Jahren einen Enyaq mit nur 20.000km hast, kannst du den nicht mit der Grafik vergleichen was andere mit 20.000km hatten (bsp. nach 1-1,5 Jahren)

Das ist schon richtig - meine 90.000 km/95% waren nach 4 Jahren.

Ich habe jetzt den 2. Enyaq (1,25 Jahre und 40.000 km) und fange demnächst wieder an zu messen.

Man kann wohl kaum daran vorbei, dass 90% bei wenig km auch nach 5 Jahren etwas sehr wenig ist...

Zitat von patto11

Hey, ich überlege einen gebrauchten iV 80x mit 30.000 Km und knappen 3 Jahren zu kaufen. Jetzt hab ich vom Händler ein Batteriezertifikat mit 90% SoH erhalten.

Liegt der Wert im Rahmen oder ist er schon eher niedrig?

Das dürfte ein runtergerockter Leasingwagen sein, der immer mit 100% SoC nachts rumstand.

Mein erster iV80 hatte mit 90.000 km noch 95% SoH

Wenn du eine genaue Übersicht über die Entwicklung des SoH für iV80 haben möchtest schau mal hier nach:

SoH_240221.jpg

Die Quelle kann ich nicht angeben - Forenzensur

ein Wert von 90% ist für den km-Stand schon sehr fragwürdig

Zitat von NitramTsaf

Ich habe heute eine neue Ankündigung für das nächste OTA-Update gesehen:

S-PRW update to SW6050 (O4B5)
Start date : 10/01/2025

For Skoda Enyaq vehicles from a limited production period, a software update of electric drive control unit is required, in order to prepare the vehicles for the future Over-The-Air updates. For the affected vehicles, an Over-The-Air software update of electric drive control unit (PWR) is required. It will be updated to software version 6050.

bei den IDs läuft da auch gerade was.

Man ist offenkundig dabei, irgendwelche Altleichen zu beseitigen, damit endlich mal die OTAs flüssiger laufen.

Zitat von Klayer

Dänemark ist auch viel weiter, obwohl sie den höchsten Strompreis Europas haben.
Kaum zu glauben, aber noch höher als Deutschland.

Da spielt der Strompreis keine Rolle. Die regeln das mit der Zulassungssteuer.

Zitat

Die Zulassungssteuer wird nach den für Personenkraftwagen geltenden Vorschriften berechnet: 25 % von bis zu 70,200 DKK (2024), 72.900 DKK (2025) 85 % von 70,200-218,100 DKK (2024), 72.900-226.500 DKK (2025) 150 % vom Rest.

[...]

Die Zulassungssteuer für E-Autos basiert auf den allgemeinen Besteuerungsregeln für PKW, jedoch mit spezifischen Vergünstigungen für emissionsfreie Fahrzeuge. E-Autos erhalten einen Steuerabzug von 500 DKK (ca. 67 €) pro kWh Batteriekapazität

Das kann man sich mal für einen Verbrenner/BEV für 50.000 Euro/470.000 DKR ausrechnen

Insbesondere die 150% für alles über 226.500 DKR

Das Atmen bitte dabei nicht vergessen.

Zitat von Lars

Das Leben ist schon ungerecht, gerade für E-Auto Fahrer.

Es ist alles sooooo traurig ....

BEV-getriggerte Depression ....

Zitat von AndaleR

Woher haben die das Geld?

Kommt das nicht zu einem großen Teil aus der Wirtschaft im Land und sollte das dann auch in D. vorhanden sein?

Die Frage meinen sie jetzt nicht ernst?? Oder??

Norwegen verdient sich dumm und dusselig mit Öl und Gas und kann ganz nebenher noch jede Menge grünen Strom aus Wasserkraft gewinnen.

Die Saudis Europas.

Zitat von GiMichael

Danke. Ein Franzose also. Das ist definitiv nicht mein Beuteschema.

Stellantis-Marke. Wie das ethnisch einzuordnen ist bleibt die Frage. Dieser Konzern murkelt sich weltweit was zurecht und klebt dann irgendwas drauf.

Gedanken machen lohnt nicht. Man sehe EV-Clinic und Zulassungszahlen.

Zitat von Ulf007

Der deutsche Markt ist nicht das Primärziel.

Sowas erzählen die Tesla-Leute auch wenn sich ihre Zulassungszahlen verflüchtigen.

Immerhin ist Deutschland der größte europäische Pkw- und BEV-Markt und zwar mit ganz großem Abstand.

Zurück zu DS:

Und wo soll bitteschön das Primärzilel für DS liegen? In ganz Europa wurden in 2024 bislang 195 BEV-DS-Fahrzeuge zugelasssen. Das sind 0,00x % Marktanteil. Wo ist dann also das Primärziel?