Das mit den 80% ist ja hauptsächlich für die "Einlagerung" notwendig. Wenn das Auto ein paar Tage/Wochen stehen wird, sollte es nicht über 80% geladen sein.
Ansonsten: Vor langen Fahrten ruhig bis 100 und möglichst niedrig runterfahren. Dann nach Bedarf.
Als Ionity-Fan, funzt aber die Suche nach Ionity entlang der Route sehr gut.
Ich hatte schon den Fall, dass ich nach "IONITY entlang der Route" gesucht habr und das Navi einen anbot, für den ich 20 km zurückfahren gemusst hätte.
Das geht alles schon seit 3.0, man muss es halt nur richtig nutzen.
Auf bekannten Strecken stelle ich die Restreichweiten auf jeweils 10% runter, damit Laura mir keine Lader reinplant, an denen ich beruhigt vorbeifahren kann. Bei unbekannten Strecken stelle ich jeweils auf 30% und wenn ich in die Region komme, dass Laden angesagt ist, schaue ich, welchen Lader ich ansteuern soll. Wenn es nur ein 150-kW-Lader ist, weiß ich, dass es ziemlich sicher eine schmale Alpitronic-Säule ist, bei der ich in der Regel nur 75 kW bekomme. Wenn es schnell gehen muss, suche ich lieber eine Alternative. Wenn etwas Zeit ist, stelle ich mich dort hin und weiß ja, dass es vermutlich 10 Minuten länger dauert, weil die Peakleistung nicht erricht wird.
ABRP nehme ich inzwischen nur noch zum groben Vorplanen. Da habe ich ein paar Standard-Werte, mit denen ich einmal pessimistisch und optimistisch planen kann. Dann weiß ich zumindest ungefähr, was mich auf der Route erwartet.
Es wird weniger spiegeln. 
Zitat... hält Sie über das verkehrsrelevante Geschehen auf dem Laufenden und warnt Sie sogar, wenn Sie in der falschen Richtung auf eine Autobahn auffahren.
Bei Einbahnstraßen macht das der Enyaq schon immer (musste notgedrungen mal eine am Ende gesperrte Einbahnstraße zurückfahren). Auf Autobahnauffahrten habe ich es - natürlich - noch nicht probiert. 
Wenn überhaupt, kannst Du mit den 77 kWh rechnen, der Rest bleibt ja für den User in der Regel unangetastet. Am 11-kW-Lader würde sich das auch nur in knapp 30 Minuten zusätzlich auswirken. Nicht viel, wenn man bedenkt, dass er leer angestöpselt rund 7 Stunden lädt.
Nochmal zum Thema Aufstellung. Beim GLOBUS in Rüsselsheim gibt's quasi fünf Reihen. An zweien davon haben sich die Fremdlader aufgestellt und den Teslas ihre Reihen freigelassen.
So gab's keine blockierten Säulen durch "falsch positionierte" Ladeanschlüsse.
Oder geht das sogar schon und ich habs nicht gefunden.
Geht leider nicht, sonst wäre das längst bekannt. Einzige mir bekannte Möglichkeit ist ein Handgerät, mit dem man mehrere RFID/NFC-Tags emulieren kann. Aber das ist teuer und dicker als mein Ladekarten-Arsenal - bringt also keinen Vorteil.
werde sie bitten das Update in der Werkstatt drauf zu ziehen. Das Auto steht eh 4 Tage auf dem Hof.
Können sie nicht, weil das Update OTA vom Auto abgeholt wird. Die können nicht einfach einen allgemeinen Download-Link anklicken und es auf einen USB-Stick ziehen - die Updates unterscheiden sich bei jedem Auto.
Darum musste z.B. jedes 2.x-auf-3.0-Update für jedes Fahrzeug gesondert runtergeladen werden.
Darum habe ich meiner "Hauswerkstatt" auch gesagt, dass sie die Inspektion nicht machen werden, weil es bei einem anderen Autohaus günstiger ist.
