Bei 120+ km/h ist die Spurmitte ja auch der sicherste Ort - da kann ich verstehen, dass das als Standard genutzt wird. Ihn seitlich zu zwingen, scheint etwas zu dauern - man muss das auf einer langen Gerade "anlernen", dann macht das meiner zuverlässig und bleibt da.
Bei Stau schalte ich aber immer auf ACC um und stelle mich - den Regeln gerecht - mit den Rädern auf die Linie. Da würde eh der Lane Assist plärren. 😆
Ob das 3.0.7-Update, bei dem ja auch das BMS beteiligt ist, eventuell nochmal was an den Ladekurven geschraubt hat?
Die Internet-Verbindung wird eigentlich erst wieder zum Abschluss des Updates interessant. Wenn die Meldung "Update ist da, kann gestartet werden", dann ist es ja schon komplett runtergeladen.
Hatte es nicht schon jemand mit 35% erfolgreich gestartet? Mir war so.
Ich vermute, _1, _2, _3 oder _5 unterscheiden sich je nach Modell oder eingebautem Zubehör. Zum Beispiel kriegt jemand mit HUD was anderes, weil das ICAS1 minimal anders ist - nur so als Idee.
wenn er in der Werkstatt ist, muss das gemacht werden, sonst kriegen die von Skoda aufs Dach.
ziehe sie von Hand etwa 1-2cm runter
Alternativ: Kurz den Schließen-Taster betätigen und dann gleich nochmal - so fährt die Klappe ebenfalls nur ein Stück runter - ohne dass man die Mechanik zwangsbewegt.
Fahrzeugliste
Wofür braucht man das eigentlich? In der EnBW-App kann man auch sein/ Fahrzeug/e hinterlegen, ohne irgend einen sichtbaren Mehrwert.
Deren P&C-Variante braucht das jedenfalls nicht.
Zumindest der Taycan hat auf beiden Seiten den Anschluss
Wie gesagt: CCS nur rechts. Am Supercharger könnte das passen, wenn man vorwärts ranfährt.
Mustang Mach-e
Der hat ihn links vorn. Du musst also vorwärts an den Supercharger ranfahren - dann ist er auch auf der falschen Seite.
Hat nicht auch ener der Audi etrons und der Porsche Taycan auf beiden Seiten einen Ladeanschluß?
AC auf beiden Seiten, DC - glaube ich - nur rechts.
