Wie ich immer sage: Im Winter vollgeladen auf Langstrecke gehen und für den ersten Ladevorgang 10 Minuten mehr einplanen. Der Rest war dann bei mir immer wie gewohnt ... nur eben mit etwas stärkerem Abfall von 10-15% Reichweite. Aber ich ballere auch mit TA auf 140 durch, wo es erlaubt ist.
Beiträge von Dave Chimny
-
-
Trommelbremsen sind durch ihr Gehäuse per se schon besser vor Flugrost und Feuchtigkeit geschützt. Einer der Gründe, warum man die eingebaut hat. Da der Enyaq ein E ist, aber kein Sportwagen, reicht das mit Scheiben vorn und Rekuperation völlig aus.
-
Er meinte in der Werkstatt von einer anderen Version kommend.
-
Ich habe jedenfalls deutliche Probleme mit der 3.1. besonders bei den Profilen
Da nervt mich die 3.0 gewaltig. Vergisst gespeicherte Sitzpositionen (immerhin fährt der Sitz bei Nutzerwechsel noch in die richtige Position. Ich speichere das dann immer sicherheitshalber auf der 2 und vergleiche es mit Position 1.
-
So gesehen ist unsere Urlaubsfahrt nicht viel teurer geworden als mit dem Powerpass und dem guten IONITY Tarif zu 0,35 Cent
Hach, früher, als Ionity mit dem PP sogar nur 30 Cent kostete... 🥰
-
Selbst in den Daten von Skoda weiß noch niemand, dass im Mai meine Akkumodule getauscht wurden.
-
Aral ist bei EnBW jetzt Hochpreis-Betreiber-Kategorie wie Ionity (wurde Freitag in Nextnews gezeigt).
Korrektur: EWE war es.
-
Ich hab's geahnt, der Begriff "Rechner" war schlecht gewählt. 🫣
Im Enyaq (aber auch in Verbrennern) sind diverse Steuergeräte verbaut. Das sind im Grunde alles kleine Computer mit spezifischen Aufgaben.
-
Also dass nicht gewechselte Bremsflüssigkeit höheren Verschleiß an Scheiben und Backen verursacht, halte ich für 'ne gewagte Theorie.
-
Offtopic: Spammer kennen das auch und entfernen einfach jegliches +irgendwas aus der Datenbank. Darum habe ich für jeden Dienst tastächlich eigene Aliase (Dienstname mit Zahlenkombi). Die kann ich bei Befall löschen und ändern.
