Also irgendwie kann ich das mit dem Golf nicht glauben, ist das dieselbe Quelle wie die gesagt hat das MEB+ mangels Geld abgeblasen wurde ? 
Dies wäre 4 Jahre nach ID.Polo und 3 Jahre nach ID.Up mit Rivian SDV drinnen. Wozu? Wartet man auf Solid State?
Also die Einheitszelle ist laut insideevs in 3 verschiedenen grössen und in NCM und LFP verfügbar. Wenn man sich auf 320x120x30 nicht verlassen kann, lässt sich nicht sagen welche Kapazität man erwarten kann und ob es mit 400V passt oder nicht.
Das einzige was man sagen kann ist, das es 4 Reihen an Einheitszellen gibt in technischem update und das es daher mindestens 160 Zellen gibt.
Einheitszelle ist dann eigentlich eine art VW short blade, wo vielleicht nur die 320mm breite gilt und die Anschlüsse gibts von der Seite mit Überdruckventil unten.
Also es bleibt spannend :-).
Also jetzt kam das die Meb Entry 60kWh Brutto in NCM sind, also mit 4 Reihen sind es 88KWh in Eny, maximal 90kWh Brutto. Also 10% plus gegenüber alten MEB.
Ich tippe das nach dem technischen Update die Kapazität Richtung 85/86kWh netto bei Eny läuft und bei ID7 dann Richtung 94/95kWh Netto...
Falls die LFP 40kWh brutto hat, würde die im Eny nur auf 60kWh kommen, daher wirklich nur entry level.
Da die LFP / NCM verschiedene dicke haben, lässt sich die Anzahl der Zellen und dadurch die Spannung nur schwer erraten.
In diesem Bild von dem Mockup kann man ja sehen das die Kühlkanäle unter den Zellen auf einem Alu Profil mit Stahlprofilen liegen die die Last tragen,
Wie viel Gewicht man dadurch sparen kann wird sich zeigen, aber wenn die beim Polo GTI mit 60kWh LFP von 1550Kg sprechen dann ist es wirklich nicht schlecht. Die NCM sind natürlich nur besser drauf, aber das im GTI LFP sind hat ja niemand bestätigt...
Also wenn man behutsam mit +- 80kWh LFP Brutto und +- 100kWh NCM Brutto einen Eny haben würde ist es zwar wesentlich mehr, und die Frage ist wie viel es zum Schluss kosten würde...
Egal was passiert, mein Eny ist jetzt drei Jahre alt und ich kann immer noch dieselben Strecken damit weiter fahren. Und wenn der VK Preis nicht meinen Vorstellungen entspricht kann ich es ja weiterfahren... Der fährt immer noch wie am Tag 1...
Also jetzt gerade haben die MEB small battery pack offen gezeigt, und da gibt es 40 Zellen in drei Reihen, in NCM wären es 91kW (falls meine Kalkulation richtig sind :-))
Wenn es bei LFP mit 60kWh bei MEB+ small endet dann ist man bei LFP 500Wh/Zelle und bei NCM 760W/Zelle.
Wenn man bei MEB+ 4 reihen hat, hat man auf demselben platz 160 Zellen und mit 15cm Radstand mehr bei Enyaq, konnte mann sogar Platz für 180 Zellen haben.
Dies hätte 90kW in LFP bedeutet aber wäre wahrscheinlich zu schwer, genauso wir die ID7 version, die dan Richtung 100kWh in LFP laufen würde.
Da man aber NCM haben wird ist man +50% mit der Sicherheit dabei, was auf unglaubliche Zahlen kommt, leider aber auch dies wird ziemlich gewichtig...
Aber von Fussgaragen war an den Bildern nichts zu sehen, also bleibt spannend ...
In Mlada Boleslav werden keine Zellen produziert, da werden nur packs aus Zellen (CTP/MEB+) oder Modulen (MEB) assembliert.
Von dem CTP assembly existiert nur ein Bild aus dem feierlichen Start des Projektes (steht dort auf tschechisch) vom Mitte Mai 2025 hier:
Ja mal schauen, dann musste man die Aluguss riesen Teile von irgendwoher nach Mlada Boleslav auch noch mitschicken :-).
Jedenfalls habe ich jetzt versucht die Einheitszelle aus dem Bildern zu messen und irgendwie komme ich an die 320 * 120 * 30 nicht an :D.
Wenn diese Dimensionen nicht der Realität entsprechen dann sind auch meine Kalkulationen nicht richtig :-).
Also einzige was sicher ist, es kommt was neues und zwar bald :-).
Glaube nicht, die haben schon eigene battery assembly.
Noch dazu sind diese Packs aus Aluguss, im gegenteil zu den grösseren MEB+ packs die immer noch aus Alu Profilen gefertigt werden.
Die CTP MEB+ kommen schon nächstes Jahr, es steht neue Fabrik in Mlada Boleslav die CTP Akkupacks fertigen kann, soll ab Anfang 2026 laufen.
Wieso steht die Fabrik dort, wenn alle die kleinen Modelle in Spanien hergestellt werden?
Schickt man Zellen nach Mlada Boleslav vom Salzgitter (oder aus China wie bis jetzt) um die Packs dann nach Spanien zu schicken?
Also es muss Modelle in Mlada Boleslav geben die CTP benutzen und das wird nur der Spaceq (oder wie er heißen wird) und dann die technischen Updates vom ENYAQ/ELROQ.
Und beim Spaceq wird es bestimmt noch mehr Kapazität sein, also muss mit dieser Zelle 800V in MEB kommen.
Oder es gibt noch eine Kleinere Einheitszelle, aber warum? Würde bestimmt teuere als die grosse...
Das kann sein, aber ich wollte damit nur klar stellen, das es nicht möglich ist bei MEB+ mit 400V zu bleiben mit diesen großen Zellen mit 760Wh.
Beim Enyaq ist man jetzt bei 84kW Brutto, d.h. benötigt man 110 Zellen. 110 Zellen sind aber 451V also bereits über 10% limit.
Beim ID7 pro S ist es noch krasser, 91kWh sind 120 Zellen und daher 492V.
Also die Kapazitäten die wir bereits haben sind mit diese große Einheitszelle unter 400V gar nicht abzubilden.
Mann kan die Parallel laufen, aber das bringt uns auf 226V und damit zu 115kWh Ladeleistung :-).
Wenn man konservativ 10% Kapazität dazu nimmt muss man mit diese Zelle mit 800V System laufen.
Diese grosse Einheitszelle muss mit der Kapazität von über 74kWh mit 800V system laufen.
Nur die kleinen Kapazitäten können mit Einheitszelle und 400V laufen und das auch begrenzt, da 38kW (42kWh Brutto) sind da 56 Zellen, also laufen die wirklich mit 230V und damit 115kW Ladeleistung?
Bei 60kWh Brutto sind dann 80 Zellen, und 328V und über 150kW Ladeleistung.
