Beiträge von blackbird745

Zitat von redchef88

Sorry auch wenn es mein zweiter Post ist.. zu dem Thema diesmal hat unter diesem Thread aber man möchte ja nur helfen.

Hallo zusammen,

ich bin neu hier im Forum, habe mich aber vor dem Kauf wochenlang durch alles gelesen, was es zum Enyaq gibt, auch durch diesen Thread. Das 12V-Thema kannte ich also schon, bevor mein Enyaq Coupé 85 überhaupt auf dem Hof stand. Am 01.07. habe ich ihn übernommen, und noch am selben Abend kam die erste Batterieschutz-Meldung. Willkommen im Club, dachte ich mir.

Weil ich ahnte, dass das länger dauern könnte, habe ich von Anfang an protokolliert und ab Tag 3 einen Bluetooth-Batteriewächter (Intact Battery Guard, misst alle 2 Minuten) direkt an die 12V gehängt. Nach knapp zwei Wochen und über 9.000 Messpunkten kann ich das Ergebnis ziemlich sicher benennen, vielleicht hilft es ja dem einen oder anderen:

Die Batterie war nie das Problem. Ruhespannung in jeder einzelnen Nacht konstant zwischen 12,7 und 12,9 V, kein Kriechstrom, saubere Erholung nach jeder Last.

Das Problem sind Zugriffe von außen. Bei mir waren es gleich zwei Täter: das MySkoda-Widget auf dem iPhone-Homescreen und die ABRP-Verknüpfung über Enode. Beides weckt das Auto über die Skoda-Server, das Widget bei jedem Blick aufs Handy, Enode serverseitig sogar dann, wenn die ABRP-App komplett geschlossen ist. Jedes Aufwachen zieht an der 12V, irgendwann ist die Schwelle gerissen und die Meldung kommt.

Der Beweis war am Ende simpel: Widget gelöscht, ABRP-Verknüpfung getrennt, zur Sicherheit noch das Skoda-Passwort geändert. Seitdem sind sechs Nächte vergangen, kein einziges Weckereignis mehr im Protokoll und keine einzige Meldung. Vorher kam sie fünfmal in zehn Tagen. Die Skoda-Kundenbetreuung hat mir nebenbei schriftlich bestätigt, dass Drittanbieter-Verbindungen die Batterieschutz-Funktion auslösen können und man sie trennen soll.

Zwei Dinge bleiben trotzdem merkwürdig und kommen Anfang August beim Freundlichen auf den Tisch: Die Meldung kam bei mir auch bei nachweislich voller Batterie nach einem harmlosen 30-Minuten-Aufwachen. Und einmal blieb das Auto nach einem Kessy-Weckreiz (Schlüssel lag 2 m daneben in der Garage) über 3 Stunden wach, statt wieder einzuschlafen. Die Auslöselogik ist also ziemlich übernervös bzw. inkonsistent.

Mein Fazit für alle mit der Meldung: Bevor ihr die Batterie tauschen lasst, prüft alles, was auf euer Auto zugreift. Widgets, ABRP/Enode, Tronity, Home Assistant, Stromanbieter-Apps. Und den Schlüssel nicht direkt neben dem Auto lagern. Die komplette Auswertung mit allen Diagrammen hängt als PDF an.

Viele Grüße

Michael

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Schöne Analyse. Ich habe damals auch festgestellt als ich Octopus erlaubt hatte auf das Auto zuzugreifen, dass die mir ständig das Auto aufgeweckt haben obwohl es total sinnlos war. Auto war über Zielladung bereits geladen, Auto war nicht angesteckt und trotzdem hatte Octopus den Status aktiv abgefragt oder versucht die Ladung zu starten anstatt einfach das letzte Event zu nutzen das vom Auto gesendet worden ist. Hatte ich damals so gemeldet mit Screenshots das dieses ständig Aufwachen nach dem Trennen von Octopus weg war. Hat sich aber nie jemand drauf zurück gemeldet. Ist den wahrscheinlich auch egal, was haben die mit der 12V Batterie zu tun. Hab das Auto seitdem auch nicht mehr mit denen Verbunden. Bei Tronity habe ich keiner solchen Effekte gesehen. Ich frage über die Tronity API den Zustand des Autos ab für mein Smarthome. Ansonsten sind bei mir weiter keine Drittanbieter verbunden.

Wer häufiges Aufwachen in seinem Auto feststellt, kann das hier mal probieren was ich im März gemacht habe. Dort ging es nicht um so richtig aufwachen aber vllt hilft das ja auch. Wenn man sich an die Abfolge hält (den Schüssel in dieser Abfolge nicht bewegen/weit weglegen), meckert das Auto auch nicht.

12V Batterie

Bei mir war damals beim 12V Batterietausch das Auto 12V Spannungsfrei, heißt alle Steuergeräte hatten einen richtig neustart. Danach war das Aufwecken von teilweise im. 30min Takt weg, Ich empfehle hier keinen selbständig die 12V Versorung einfach so zu trennen

Was ich zur Pflege meiner 12V Batterie öfter mache mal nur 1 Phasig über mehrer Stunden das auto laden damit die 12V Batterie mal länger die Erhaltungsladung abbgekommt. Macht aber nur Sinn beim PV Strom, weil die Ladeverluste hier natürlich deutlich höher sind.

Die 12V Batterie war bei mir auch mal wieder auffällig. Vor 2 Wochen gab es nach einer Anhängerfahrt + Waschstraßenbesuch zappelein auf dem Spannungsverlauf (keine Ahnung ob es da einen Zusammenhang gibt).
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Alle 5-6 Minuten:

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Ich habe dann mal versuch die Kessy Sicherung zu entfernen. Das brauchte keine Besserung. Ursache für die Zappler waren dann wohl die Steuergeräte die hinter Sicherung 19 hingen. Ich hab das Auto mit offnere Tür stehen gelassen und gewartet bis es eingeschlaufen ist. Dann Sicherung 19 raus für min. 30min. und dann wieder rein. Beim nächsten Start gab es keine Fehlermeldungen, so als ob nicht mitbekommen hat das es mal aus war. Seit dem sind die Mikrozappler wieder weg. Hatte eigentlich mit Fehlern gerechnet.


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Das CTEK ist im gleichen Modus (3 Bulk) geblieben, hat auch die 5A geliefert (gemessen). Wenn die ganzen Steuergeräte aber deutlich mehr brauchen spricht die Spannung halt entsprechend stark ein.

Ich habe seit über ein Jahr noch ein 12V LFP Akku im Kofferraum, über den die Dashcam läuft. Anfangs habe ich ein 12V Batteriebalancer genutzt der an der 12V Steckdose hing. Den konnte ich zu oder abschalten. Damit habe ich den LFP AKku geladen wenn das Auto geladen oder gefahren worden ist, wollte auch die 12V Batterie dadurch stützen, jedoch hat der geringe Strom von ~1,5A ausgereicht, dass das Auto auch ständig aus dem Tiefschlaf geholt worden ist. Schon komisches Verhalten bei meinen Fahrzeug ,dass sobald etwas Strom in den Akku fließt, das Auto sofort wach wird, egal wie lange es vorher im Tiefschlaf war.

Hier mal mein Spannungsverlauf. Erklärung im Text, schon erstaunlich wie unterschiedlich die ganze Software sein kann.

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Also bei mir wird immer die 12V Batterie geladen wenn die HV Batterie geladen wird. Ich habe bei mir auch festgestellt, wenn nicht mindestens ~10A am Anfang über ein externes Ladegerät zuführe, wird der Enyaq permanent aufgeweckt. Dabei wird mehr Energie verbraucht als über das Ladegerät (ca. 5-6A) zugeführt wird. Es ist wesentlich einfacher das Auto einfach mal alle 2-3 Tage über die Wallbox mit 1 Phase und 6A zu laden um die 12V Batterie zu "pflegen".

War bei mir Anfang 2025 genauso. Vor dem Batteriewechsel ist das Auto über 10x am Tag aufgeweckt worden und hat automatisch 3x die 12V nachgeladen. Nach dem Batterietausch (ich habe explizit nachgefragt ob mit Stützspannung oder ohne gearbeitet worden ist, Antwort: ohne) gab es nur noch 1x pro Tag ein aufwachen des Autos.

Falls du einen ODB Adapter hast und Carscanner könntest du ja mal die Werte auslesen wie viele Ah deine 12V Batterie schon hinter sich hat. Bei mir waren es am Ende über 2600Ah in 15 Monate.

Das mit Erhaltung hab ich bisher noch nicht gesehen. Die 12V Batterie wird ja nicht über das HV Modul/OnboardCharger geladen. Dazu gibt es den DC/DC Wandler. Ein Abfall des SOH von 80% auf unter 60% kann ich mir eigentlich nicht vorstellen. Das schwankt natürlich immer etwas je nach Temperatur und was so zuletzt durch die Batterie gegangen ist.

ich würde mir deswegen erstmal keinen Kopf machen wenn der Warnmeldung 12V bisher nur 1x aufgetreten ist. Die Werte vom 12V BMS sehen erstmal noch sehr gut aus.

Dann sollte die Gesundheit der 12V Batterie hier nicht die Ursache sein für die Fehlermeldung. An sich haste einen sehr geringen Ah Verbrauch von ca. 40Ah pro Monat was ca. 1,5 Zyklen entspricht. 12V Batterie solltest du nicht selber tauschen, wenn du nicht genau weißt was zu tun ist, ist aber hier nicht notwendig.

Zitat von matze-pe

12V Batterie nach 2,5 Jahren defekt?

Ich habe jetzt nachdem Laden ab und zu bemerkt, dass noch etwa mit 200-300W nachgeladen wurde. Gestern habe ich nachdem laden den Enyaq abgesteckt und bin direkt los gefahren, dann kam eine Fehlermeldung „12V Warnung“.

Der warntext war schnell weg und das Batterie Symbol blieb während der Fahrt.

Bei der übernächsten Fahrt war die Warnlampe aus, denke während der Fahrt hat er weiter geladen.

Meine 12V Batterie wurde erst im „Oktober 2022“ im Zuge der 3.0 Updateaktion getauscht.

Kann es sein, dass die jetzt nach 2,5 Jahren hinüber ist?

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Ja klar, meine war nach 15 Monate fertig. Hatte über 2500Ah auf dem Buckel. Falls du ein OBD Adapter hast, kannst ja mal schauen was die 12V Batterie so sagt. Auch wie der SOH der 12V Batterie ist. Ich glaub die Warnung 12V Batterie schwach kommt meistens wenn der SOH unter 60% fällt.

Bei mir ging es los mit das Kessy manchmal nicht ging, die Leuchte im Kofferraum nicht anging und irgendwann kam dann hin und wieder dieses Warnsymbol. Wenn mal das Auto für 2-3 Tagen nicht bewegt worden ist und dann paar % vom HV Akku fehlen dann ist das auch ein Hinweis, dass das Auto ständig geweckt wird und oft der 12V Akku aus dem HV Akku nachgeladen wird.