Beiträge von cdE-Evil-Homer

Lustige Idee beim Modultausch unausgeglichene Module mit den anderen zu verbinden.

Selbst bei geringen Spannungsunterschieden treten bei Lithium-Akkus Ströme auf die nicht nur durch Lichtbogenbildung beim Versuch die Verbindung zu stecken/schrauben sehr gefährlich sind.

Auch die Beschädigung durch unkontrolliert hohe Ausgleichsströme von Verkabelung, Kontakten etc. sind da sehr hoch.

Ich hab hier einen deutlich kleineren Hausspeicher........ich weiß was passiert wenn man nur den Inverter mit den Akkus verbindet ohne Lade-Widerstand bzw Elektronik und sich bei dem Gerät nur mal kurz die paar Hochleistungs-Kondensatoren schlagartig aufladen wollen.

Mir hat es an den NH-Sicherungen ein ganzes Stück rausgebrannt weil ich den Speicher eingeschaltet hatte und dann die Verbindung mit den Sicherungen hergestellt habe........man lernt aus dem Schreck.

Der Antriebsakku ist ungleich größer und leistungsfähiger.

Ein Zellmodul zu verbinden das einen anderen Ladungszustand hat wie der Rest des Akkus ist nicht zu empfehlen.

Bin verwirrt....

Kostet es nun im ersten Jahr doch Grundgebühr für die Enyaq-Fahrer, also auch die welche die 500 Euro für 125 KW Ladeleistung bezahlt haben?

Event. geht der Rest, also die Differenz, direkt in den Verbrauch....zb. Akku-Heizung.

Nur weil die App sagt "Akkustand Null" muss der nicht Null betragen.

Eher warscheinlich das die Steuergeräte keine neuen Infos bekommen haben und nach dem neu beschreiben eben "Null" im Speicher hinterlegt haben.

Zitat von Ulf007

Nunja… da stellt sich die Frage: ist für 30 kW Ladeleistung ein Beheizen des Akkus nötig?

Ergänzung: Zumal bei dem 30kW Lader, den ich ab und an nutze, eine Ladung mit 27-27,5 kW im Fahrzeug (App) angezeigt wird.

Und das, während der Innenraum auf Temperatur gehalten wird.

Sorry:

Eiskalter Akku, Lader startet mit "nur" 30 KW statt der möglichen 50 KW.

Davon fehlen laut Car-Scanner dann im Fahrzeug schon 6 KW.

Nachdem der Akku wärmer wird geht auch die Ladeleistung hoch.

Nun deutlicher ausgedrückt?

Zitat von Ernst Stavro Blofeld

Klar, das sind einfach die Ladeverluste = Wärmeverluste. Da brauchts nicht noch zusätzlich eine Akkuheizung.

Oder glaubt hier jemand, sein Handyakku wird beim Laden warm, weil er über ein Thermoelement aktiv beheizt wird?

Nunja....wenn bei 30 KW-DC-Laden 6 KW fehlen sollten das keine Ladeverluste mehr sein..........

Ich dachte am Anfang auch immer das PTC ist die Akkuheizung.

Aber bei Car-Scanner merkt man dann schon, trotz fehlender Leistung des PTC, das die Inlet-Temperatur deutlich höher ist und somit aktiv geheizt wird.

Wenn man dann noch Leistung am Lader und Ladeleistung in den Akku mit Car-Scanner vergleicht fällt einem schnell auf das da ein paar KW fehlen......die wohl direkt in die Heizung des Akkus gehen.

Zitat von ichwarteaufnenblauen

Doch, durchaus denkbar. (Ich arbeite in einem RZ.)

Kann gut sein.

Wenn man als Nutzer eben in einem bestimmten Serverbereich betreut wird und dieser event. ein Problem mit der Hardware hat.......

Böse Fehler sind dann durchaus Arbeitsspeicher die zwar funktionieren aber durch einen Defekt ab und an mal Daten verschlucken.

Bis sowas auffällt, gesucht und gefunden wird kann es schonmal eine Zeit dauern.

Vor allem hocken die Techniker da nicht rum und warten kartonweise auf Arbeit......auch da wird gespart und das verhindert dann schonmal eine Fehlersuche im Detail nach so einer "Kleinigkeit".

Zitat von danman67

cdE-Evil-Homer

Hab' ich ja auch so beschrieben.

Naja, ich wollte dir damit nicht widersprechen.

Nur meine Erfahrung dazu packen die sich ja wohl mit deiner deckt.......

Lediglich das schon öfters angesprochene starke Rekuperieren hat bei mir noch nie viel Wärme in den Akku gebracht.

Zitat von danman67

Bald Coupe Besitzer

Bei 5°C Aussentemperatur und 19% SoC sind das normale Werte. Die 6 km Fahrt zur Ladesäule erwärmen den Akku überhaupt nicht weiter, erst durch das Schnellladen an sich steigt die Akkutemperatur, was Du ja an der dann auch später steigenden Ladeleistung sehen kannst. Ach, und übrigens: Ladeleistung wird in kW angegeben, nicht in kWh.

Naja,

ich war letzte Woche bei 6 Grad auf der A8 unterwegs....strömender Regen und den Enyaq mit 120-130 den Drakensteiner Hang hochgetreten.

Zurück war es etwas wärmer aber da war ich auch meist mit 130-150 KMh unterwegs.

Dann wieder den langen Drakensteiner Hang auf der A8 runter mit Reku von teils über 90KW.......die Batterie hatte dann zu Hause 17 Grad (laut Car-Scanner-Auslesung).

Den Akku warm kriegen tut vor allem die interne Heizung des Kühl/Wärmesystems.

Am 50 KW-Lader hier am Kaufland sehe ich das mit Car-Scanner das der Akku aktiv zum Schnellladen beheizt wird.....wenn also am Anfang auch nur 30 KW Ladeleistung gehen dauert das 10 Min dann hat der Akku 25 Grad und entsprechend steigt die Ladeleistung.

Ist er voll sind dann meist kuschelige 35 Grad erreicht.

Das ist dann eben die Wohlfühltemperatur zum Schnellladen, also meiner Meinung nach hilft auch voll Beschleunigen und dann im Wechsel immer Rekuperieren nicht wirklich.

Nach 12-15 mal war ich seekrank und der Akku genauso kalt wie vorher.