WD40 ist kein echtes Schmiermittel, ein Großteil der enthaltenen Stoffe sind flüchtig und nach Stunden/Tagen weg.
Es ist super als Kriechöl um etwas zu lösen das festsitzt, danach sollte man geeignetes Schmiermittel verwenden.
Gummiteile und O-Ringe quellen damit gerne auf und trocknen danach aus.....alles nicht gewünscht.
Siliconöl sollte immer noch die beste Lösung sein um den Pin beweglich zu halten und gegen eindringendes Wasser zu schützen.
Und wenn es etwas weniger zäh sein darf.......
Reines Siliconöl vom Laufband.......ist deutlich dicker als das aus den Sprühdosen aber nicht so zäh und klebrig wie das Fett für die Kaffee-Vollautomaten
Auch wenn es nicht so hübsch aussieht......und natürlich bei Regen etwas mehr Vorsicht geboten ist.
Meine sind außen nun fast glatt, aber die erste umlaufende Rille hat noch 3,4mm Tiefe.
Grundsätzlich sind die Schlappen damit noch nutzbar, wie gesagt, bei Regen bin ich eben deutlich vorsichtiger.
Allerdings werden die Bridgstone, wie ich das auch schon von meinem Seat Leon kenne, immer lauter je weniger Profil drauf ist,
Hat btw jemand gute Erfahrungen mit einem bestimmten Reifen gemacht?
Ich lege hohen Wert auf Regenhaftung.....Trocken natürlich auch......Effizienz interessiert mich eher nicht so besonders.
Was nutzt ein effizienter Reifen wenn man aus der Kurve rutscht.
Eventuell auch einfach von der Bremsbelag-Aufnahme.
Man macht ja auch "Anti-Quietsch-Paste" auf die Rückseite beim Montieren/Einsetzen.
Wenns es eher zu einem Quietschen tendiert kann das durchaus von da kommen.
Nicht so einfach wenn man es nicht selber miterlebt.
Ich empfehle statt kräftig runterbremsen, eher von 80 langsam und regelmässig runterbremsen. So entsteht einen regelmässiger "Abrieb" ohne gleich die Bremsen wieder sehr heiss werden zu lassen. Das mache ich übrigens auch nach der Waschstrasse. Das mache ich einmal im Monat. Da habe ich recht gute Erfahrungen damit gemacht und das Bild der Scheibe sieht soweit auch ganz ordentlich aus.
Sorry wenn das missverständlich war......
Keine Vollbremsung machen, jedoch kräftig genug um zu vermeiden das die hinteren Bremsen den Großteil der Arbeit machen.
Man spürt recht gut wann man den richtigen Bremsdruck hat, es ist der Bereich wo das Rubbelln kräftig auftritt, das lange genug halten und man hat den besten Effekt.
Bremsen fangen auch gerne an zu rubbeln wenn sie gut warm waren und man dann an der Ampel steht......die Beläge lange auf einer Stelle gehalten werden, entweder weil man selber bremst oder weil das Autohold die Beläge auf der Scheibe lässt.
Kann man teilweise mit bloßem Auge an Farbunterschieden auf der Scheibe sehen.
Mehrmals von höherer Geschwindigkeit kräftig runterbremsen damit die Oberfläche wieder sauber und griffig wird hilft bei mir eigentlich ganz gut.
Mache ich gerne von der Bundesstraße runter aus 120 Km/h oder von der Autobahn, erlaubte Geschwindigkeit lange halten, Wahlschalter auf "Neutral" und dann kräftig runterbremsen.
Wenn man danach stehen bleiben muss ist es sinnvoll die Feststellbremse an einer Ampel zu nutzen damit die Beläge vorne nicht an den Scheiben anliegen...........sonst war das für die Katz.
Wir sollten nicht vergessen das man beim Enyaq über 2 Tonnen um die Kurve quälen muss.........
Außerdem schiebt der Heckmotor mächtig gegen die Vorderräder...selbst bei langsamen Anfahren und eingeschlagener Lenkung.
Auch beim "X" hat vermutlich der Heckmotor die Oberhand und schiebt gegen die eingeschlagenen Vorderräder.
Ich versuche ja auch immer anständig zu Fahren.....aber auch bei mir leiden die Vorderreifen mächtig am äußeren Bereich, bzw der ersten Proifilreihe. 
Wenn man immer von den 550 Nm beim neuen Motor statt den 310 Nm beim alten Motor liest.....
Sollte man sich die Getriebeuntersetzung mal anschauen, dann stellt man fest das an den Rädern nicht wirklich mehr Drehmoment ankommt.
Der neue Motor läuft mit weniger Drehzahl was effizienter ist, je schneller sich die Magnetfelder auf und abbauen müssen desto mehr schwindet der Wirkungsgrad ......und es steigen Ströme die zurück induziert werden.
Alles nicht gut wenn man sparsam den Antrieb bewegen will.
Ich habe keine WP
Achtung: Ich habe den Geruchsfilter diesmal nicht Wechseln lassen. Daher erscheint die Rechnung günstiger 😉
ist das nun was anderes als der "Pollenfilter" vorne unter der Haube?
Viel verwirrender ist das das Bremspedal seine Position ändert wenn der Travelassist bremst.
Da tritt man schonmal die ersten Zentimeter ins Leere weil das Pedal in dem Moment schon weiter drin ist als im Stand.
Finde das zumindest am Anfang gewöhnungsbedürftiger als wenn es nur weiter vorsteht.
