Beiträge von Selenium

DIe Wahl zwischen 85 und 85x ist prädestiniert, eine Vernunftwahl zu sein.

Der 85x mag ein höheres Ladepeak haben. Damit spart man am HPC vielleicht 4 Minuten pro Ladevorgang von 10 auf 80%. Bei Ladungen am AC Lader spart man exakt Null-komma-nix.

Die Frage ist also, wie oft im Jahr lädst Du am HPC, im Vergleich zu AC?

Zweitens: durch den zweiten Motor ist der Verbrauch leicht höher als beim 85er. Deshalb fährst Du früher, respektive öfter an den Lader. Das kostet... ich vermute mal... 4 Minuten.

Am Ende spielt der Unterschied beim Laden überhaupt keine Rolle, denn was Du beim 85x schneller lädst, brauchst Du dann zusätzlich bei der Ladehäufigkeit.

Die 179kW Ladepeak sind eine nette Zahl, mit der man die Leute beeindrucken und zum Kauf überreden möchte. Praxisrelevant ist das wohl kaum.

Dafür verbraucht ein 85er weniger Ressourcen bei der Herstellung, da er mindestens einen Motor weniger hat.

Von der Fahrleistung ist es ja egal; da sind sie ja beide gleichauf.

Für Deine Strecken abseits des Urlaubs, scheint der 60er sehr gut geeignet. Wenn der Urlaub mit abgedeckt werden soll, konntest Du vielleicht auf einen gebrauchten 80er gehen. Oder einen neuen 85er leasen.

Bei Gebrauchten würde ich auf ein Baujahr ab 2023 setzen, mit Software 3.2.

Ich habe ein Baujahr 05/2023 und bin wirklich sehr zufrieden. Wirklich Fehler habe ich nicht, einige kleine Nervigkeiten natürlich schon. Und kaputt gegangen ist auch schon bei anderen Autos was, die kein Enyaq sind.

Zitat von Kasi-Hasi

Bei ner vernünftigen Q-Prüfung hätte der Fehler eigentlich bei Fahrzeug 1 auffallen müssen, aber sei's drum.

[...]

Für drei Zeilen Code anpassen.

Also wenn ich mir ansehe, wie das bei uns läuft, da muss die Software nicht gut sein, Hauptsache sie wird am Tag X (der 4 Jahre vorher vom Management durch Dartpfeilwurd auf einen Kalender "committed" wurde) geliefert. Da kommen gerne mal ungetestete Minimallösungen raus. Nicht schön, aber wir (am Anfang der Nahrungskette) können es auch nicht ändern.

Zitat von Cevisi

Wie kommt man den auf diese ganzen explosions zeichnungen die ich hier im thread sehe ?

Das sind Bilder aus ETKA, dem Elektronischen TeileKAtalog von VW. Die bekommst Du (eher nicht) vom Teilehändler, oder über gewisse Webseiten (z.B. hier: https://ifinterface.com/)

Ich würde bei dieserlei "vergifteten" Vertrag immer überlegen, ob sich der Hersteller nicht vielleicht sogar aus sämtlichen Produkthaftungspflichten herausreden kann... einfach indem er sich einen Wisch unterschreiben lassen kann.

Man muss sich im Klaren sein:

Bei Vertragsabschluss steht im Raum: Du unterschreibst das, oder es gibt kein Auto!

Wenn man das Auto aber irgendwann hat und irgendwas funktioniert nicht (z.B. der TA lässt sich nicht aktivieren, weil der Hersteller das Bedienelement vergessen hat), dann steht man doof da. Der Verkäufer hat sich aus der Haftung per Vertrag raus laviert und der Hersteller lässt über den Verkäufer bis zum jüngsten Tag auf ein Update vertrösten. Am Ende ist der Käufer der Gelackmeierte, weil er den vollen Preis zahlen muss (die Minderungsrechte hat man ja per Unterschrift aufgegeben) und die Funktion ggf. nie bekommt, für die man bezahlt hat.

Es echt doofe Situation.

Um es kurz zu machen: mir wurde sowas nicht vorgelegt und ich hab heute davon zum ersten Mal gelesen.

Ich wäre gespannt was passiert, wenn man das nicht unterschreibt.

Zitat von AndiB

Eigentlich wollte ich die D-Säule nicht öffnen.

Warum würdest Du das Kabel nicht mehr in der Heckklappe verstauen?

Um das Öffnen der D-Säule kommst Du vermutlich nicht herum. Zumindest fresse ich einen Besen, wenn Du es schaffst, das Kabel durch die Gummi-Tülle zur Heckklappe zu fädeln, ohne dabei den Dachhimmel im Heckbereich zu knicken.

Die obere Säulenverkleidung abzumachen ist nicht schwer. Da reicht vielleicht auch nur eine Seite.

Wegen des Kabels: da gibt es keinen handfesten Grund. Ich hatte aber bei mir den Eindruck, dass das Kabel im Heck zu verstauen einfacher gewesen wäre, als das ganze Kabel irgendwie in der Heckklappe unterzubringen

Zitat von Langstreckenfahrer

Ziel der gewünschten Codierung ist, dass das Licht vor häufigem Ein- und Ausschalten geschützt werden soll. Beispiele:

- Man fährt unter einer Brücke durch: Licht an und kurz danach wieder aus.

- Man fahrt rückwärts aus der Garage: Licht an und kurz drauf wieder aus.

Ob dieses häufige Schalten wirklich gut ist, 🤔

Auf jeden Fall ist es unnötig und so ein LED-Scheinwerfer wird super teuer, weil woh nur Kompletttausch durchgeführt werden wird.

Alles anzeigen

Na da ist doch aber jemand bei der Glühfadentechnik hängen geblieben.

LEDs werden doch sowieso gepulst betrieben. Da ist das On und Off quasi im ganz normalen Betriebsmodus eingebaut. Anders gesagt: die sind dafür ausgelegt.

Auch die restliche Technik, wie Leistungselektronik, bekommt ihr On und Off beim Einschalten des Auto, nicht erst beim Einschalten des Lichts. Lediglich der Duty-Cycle, der auf die LEDs aufgeschaltet wird, ist dann bei 0%.

Ich glaube, dass mit einer solchen Einstellung der Scheinwerfer nicht eine Sekunde früher oder später kaputt gehen würde, als ohne. Die Technik hat nichts mehr mit den Spannungs- und Stromstößen zu tun, die früher die Glühfäden haben verglimmen lassen.

Zitat von totalunterstrom

Hat aber einige Schwächen (für meinen Geschmack) das Abbremsen vor einen Kreisverkehr erfolgt meiner Ansicht nach viel zu früh. Dafür finde ich das er viel zu schnell auf stehende Fahrzeuge heranfährt und viel zu spät bremst.

Das kann man doch in zumindest drei Stufen einstellen.

AndiB Bei der von Dir angedachten Position der Rückkamera hätte ich Bedenken, dass man im sehr weitwinkligen Bild immer die Scheibenwischernabe sieht. Die Kamera hätte also immer eingeschränkte Sicht zur Beifahrerseite.

Dann ist die Winkelgeschwindigkeit des Wischers nahe der Nabe am geringsten. Das bedeutet, während der Wischerarm bei obiger Kameraposition innerhalb 10tel Sekunde wieder aus dem Bild verschwunden ist, ist der Arm bei unterer Kameraposition länger im Bild. Ob das stört habe ich nicht ausprobiert; ich gebe das lediglich zu bedenken.

Der dritte Effekt ist, dass bei unterer Kameraposition der Hebel länger ist und sich dadurch Erschütterungen beim Öffnen und Schliessen stärker auf die Kamera, bzw. das Klebepad auswirken. Ich kann es wieder nicht beweisen, aber ich würde denken, dass sich die Kamera beim Bedienen der Heckklappe leichter losrütteln kann.

Viertens: wenn der Kofferraum mal bis zum Anschlag beladen ist, rutscht ein Gegenstand vielleicht eher unten gegen die Kamera und verstellt diese oder reisst sie ab, als oben.

Das Wischfeld ist bei mir übrigens tutti. Das geht ganz gut bei Regen, das die Heckklappe ja verhältnismäßig schräg ist. Grundsätzlich hast Du da Recht, ich fand die Position oben den besten Kompromiss aus oben genannten Bedenken.

Zum Durchziehen übers Dach: das kannst Du auch in der Dachmitte machen. Vielleicht achtest Du darauf, dass das Kabel an der entsprechenden Stelle mit Textilband umwickelt ist: dieses flauschige. Dann verhakt sich das Textil mit dem Dachhimmel und bewegt sich weniger, bzw. dämpft eventuelle Geräusche... vermute ich.

Was ich aber sehr empfehle: Du wirst jede Menge Kabel zuviel haben. Da Du es nicht abschneiden kannst, muss es irgendwo verstaut werden. Mach das nicht in der Heckklappe (so wie ich), sondern im Auto, z.B. in der D-Säule.