Beiträge von BarnieGA

Heute Nacht hat es mich erwischt. Ich wollte nach Südtirol fahren, aber beide Displays bleiben schwarz. Habe schon alles versucht: Busruhe, Sicherung 30, Batterie für 5 min abklemmen. Defekt immer noch vorhanden.

Hat jemand noch andere Ideen?

besten Dank für Ihre Nachricht, die Ihnen die ADAC Fahrzeugtechnik gerne beantwortet.

Auf der Rückseite des Aviloo Zertifikates finden Sie bei den Begriffserklärungen, dass die Nutzbare Energie und Reichweite auf die Herstellerangabe, bzw. AVILOO Referenzfahrt bezogen wird.

Bei der AVILOO Referenzfahrt werden Neufahrzeuge von 100% bis 0% gefahren. Das Ergebnis von mehreren Fahrten mit Neufahrzeugen für die 77kWh (lt. Hersteller) war, dass eine Energie von 72kWh entnehmbar ist. Daher verwendet Aviloo hier nicht die Herstellerangabe 77 kWh, sondern die selbst gemessenen 72 kWh als Neuzustand.

Möglicherweise behält sich VW die Differenz von 5 kWh als Notlaufreserve vor, wenn das Fahrzeug auf 0% gefahren wurde.

Eine offizielle Aussage von VW/Skoda gibt es dazu bisher nicht.

Wir hoffen Ihnen mit diesen Informationen weitergeholfen zu haben und wünschen allzeit gute Fahrt.

Mit freundlichen Grüßen

Matthias Vogt

Referent Fahrzeugtechnik Elektromobilität

Ich finde in der aktuellen App Version kein Parkopedia. Ist Softwarestand ME 3 notwendig?

Weiß denn jemand, wie Skoda oder VW nach 160000 Km bzw. 8 Jahren die verbliebene Batteriekapazität messen wollen?

Heute die Antwort vom ADAC erhalten:

besten Dank für Ihre Nachricht, die Ihnen die ADAC Fahrzeugtechnik gerne beantwortet.

Auf der Rückseite des Aviloo Zertifikates finden Sie bei den Begriffserklärungen, dass die Nutzbare Energie und Reichweite auf die Herstellerangabe, bzw. AVILOO Referenzfahrt bezogen wird.

Bei der AVILOO Referenzfahrt werden Neufahrzeuge von 100% bis 0% gefahren. Das Ergebnis von mehreren Fahrten mit Neufahrzeugen für die 77kWh (lt. Hersteller) war, dass eine Energie von 72kWh entnehmbar ist. Daher verwendet Aviloo hier nicht die Herstellerangabe 77 kWh, sondern die selbst gemessenen 72 kWh als Neuzustand.

Möglicherweise behält sich VW die Differenz von 5 kWh als Notlaufreserve vor, wenn das Fahrzeug auf 0% gefahren wurde.

Eine offizielle Aussage von VW/Skoda gibt es dazu bisher nicht.

Wir hoffen Ihnen mit diesen Informationen weitergeholfen zu haben und wünschen allzeit gute Fahrt.

Ich habe die Frage nutzbare Kapazität (77 oder 72 kWh) auch an den ADAC gestellt, aber noch keine Antwort erhalten. Ansonsten warte ich auf das Batterie Video von Speicher, das vielleicht einige der offenen Fragen klären kann.

Testergebnis wird laut AVILOO auf 25 Grad Celcius normiert.

ADAC Info:

Batteriecheck für Elektroautos: So funktioniert's

Das Batteriezertifikat gibt Auskunft über den Gesundheitszustand des Akkus. Das Aviloo-Gerät (rechts) wird an die OBD angeschlossen © Aviloo

Um den Test durchzuführen, wird ein Diagnosegerät (Aviloo-Box) benötigt. Dieses wird über die Diagnoseschnittstelle (OBD) an das Fahrzeug angeschlossen, checkt die Batterie im Rahmen von Alltagsfahrten und sendet die Daten an die Aviloo-Cloud zur Auswertung. Der Test kann beginnen, wenn das Elektroauto vollgeladen ist. Nun hat der Nutzer sieben Tage Zeit, den Akku bis unter zehn Prozent leerzufahren, ohne dabei zwischenzuladen – selbstverständlich kann die Batterie auch in einem Zug leergefahren werden.

Währenddessen bleibt der Fahrer in der Web-App und per SMS über den Stand des Tests informiert. Sobald der Batterieladestand unter zehn Prozent fällt, wird der Test automatisch beendet. Nach zwei Tagen bekommt der Kunde das Batteriezertifikat per E-Mail. In diesem wird nicht nur die entnehmbare Energiemenge in Prozent gegenüber dem Neuzustand als maßgebliche Kenngröße angegeben. Auch die Fahrzeuginformationen und die Daten der Messfahrt sind dargestellt.

Statement vom ADAC:

Immer mehr Elektroautos kommen auf den Gebrauchtwagenmarkt. Doch wie gut ist der Zustand der Batterie? Schließlich verschleißt ein Akku im Lauf der Zeit, die Leistung nimmt ab. Wie gesund der Akku noch ist, lässt sich testen. Auch mithilfe des ADAC.

• Herstellerunabhängiger und zertifizierter Batteriecheck mit Batteriezertifikat
• Verfügbar In ADAC Prüfzentren und online zur Selbstdurchführung
• Mehr Sicherheit beim Gebrauchtwagenkauf und -verkauf

Die Frage, wie gut die Antriebsbatterie eines Elektroautos noch ist, treibt nicht nur Interessenten für ein gebrauchtes Elektroauto um. Auch für die Besitzer eines Elektroautos kann ein Batteriecheck sinnvoll sein. Dadurch lässt sich einschätzen, ob sich der Zustand der Antriebsbatterie im normalen Rahmen befindet oder eventuell ein Garantiefall vorliegen könnte. Zudem steigert ein Batteriezertifikat beim Verkauf den Wert des Elektrofahrzeugs und gibt dem Käufer Vertrauen.

Das österreichische Unternehmen Aviloo hat ein herstellerübergreifendes, objektives und zertifiziertes Batteriediagnose-Verfahren entwickelt und auf den Markt gebracht.

Im ADAC Prüfzentrum München kann der Batterietest auch direkt mit einer Elektro-gebrauchtwagen-Untersuchung kombiniert werden.

Antwort von AVILOO auf meine Frage ob die Diskrepanz nur bei den MEB Modellen auftritt:

Danke für Ihr Interesse an Batterietests.

Ist diese Diskrepanz auch bei anderen Marken vorhanden oder nur bei VW?

Wir haben dieses Phänomen bei verschiedenen Marken beobachtet, es scheint aber keinen roten Faden zu geben. Dies ist auch einer jener Vorteile, die ein unabhängiger Test hat - wir geben die tatsächliche verfügbare Energie an.

Beste Grüße aus Österreich vom AVILOO-Team,