Beiträge von Ulf007

Das sind noch 5 Jahre. So unrealistisch ist das nicht, wenn das mit der Vorserie richtig ist.

Du verwechselst hier eine Prognose (Audi) mit der Aussage, dass der Akku bereits zertifiziert ist, und als Vorsereinmodell existent.

Zitat von GiMichael

…… ist E-Mobilität halt nicht das große Ding in Deutschland. …

Ist es denn in anderen Ländern (Norwegen mit seiner Förderpolitik ausgenommen) in Europa oder der Welt so viel besser?

Ich sehe in F, I oder A, in CH oder E auch nicht anteilig mehr BEV auf der Strasse.

NL ist es etwas besser, aber von BEV-Massen würde ich da auch nicht sprechen.

Schaut man außerhalb Europas, sieht es auch nur in Ländern mit sehr restriktiver Politik anders aus.

In China scheint ja de Markt gerade auch umzuschwenken auf Range-Extender-Autos.

Rechnet man realistische (beim kommenden CLA mögliche) 15kWh/100km wären das 45 kWh in 5 min. Also sollte der HPC dann 450-500 kW können.

Bei einem Verbrauch in der Oberklasse (dort werden die Akkus zuerst kommen) von 25kWh gehen die HPC an den MW-Bereich heran, will man das Versprechen von 300 km in 5min halten.

Das wird anspruchsvoll, dies zumindest an den BAB zu realisieren.

Unmöglich nicht, aber sehr herausfordernd.

Auf jeden Fall wird sich ein player wie Mercedes nicht aus dem Fenster lehnen, und dann nicht liefern.

Ein Labor kann sich das eher leisten, Durchbrüche am Laufmeter zu präsentieren. Schließlich müssen die das nicht skalieren für die Massenproduktion.

Was für Antworten wurden eigentlich erwartet von der Zuschauerschaft aus der Enyaq-Blase? (Die Reichweite von Speicher ist dann doch eher begrenzt.)

Hat man gehofft, jetzt käme der große Kotau vor dem „early adopter“ (hier schließe ich alle Enyaqs bis 3.7 ein, auch die erst im Sommer ‘24 ausgelieferten 60-er), und plötzlich bekämen alle „alten“ Enyaqs eine Einladung zu 4.0 light?

Hofft man, dass im Konzern ab sofort auf den Bau von Verbrennern verzichtet wird?

Das ist immer noch ein Wirtschaftsunternehmen.

Und man muss auch Geld verdienen. Und dafür muss man das anbieten, was der Kunde kauft. Siehe ID.3. Am klassischen VW-Kunden „vorbeidesigned“.

In „hässlich“ wäre auch der Enyaq kein Erfolg.

Die Antworten waren vorhersehbar. Einzig die Aussage zu MEB+ war mal etwas Substantielles.

ob Škoda aber in den Genuss von MEB+ kommt, war nicht zu erkennen.

„Epiq“ kommt ja auf der kleinen MEB Plattform, für den Octavia setzt man auf SSP.

V7? Mal schauen, ob der nicht auch bis zu SSP verschoben wird.

Ich hatte letzten Winter für 3 Tage einen Leih- Enyaq ohne WP. Bei den heutigen Temperaturen (morgens -2 Grad) standen aber keine 63 kWh als Verbrauch auf den ersten 2 km Arbeitsweg im BC, sondern „nur“ etwas über 40.

Also läuft die WP parallel, und nicht als Ersatz für die zurückfahrende PTC.

Es wäre doch auch möglichst, zuerst PTC, und - Zeit- oder innenraumtemperaturabhängig - später, quasi „dynamisch“ auf die WP umzuschalten.

Die Lösung ohne Heizung zu fahren dürfte bei Frost für Laternenparker kaum realisierbar sein.

Ja, das ist die Frage: Warum bringt die WP auf kurzen Strecken wenig bis nichts?

Wahrscheinlich müsste sie viel „größer“, also leistungsfähiger sein, um ab „Kaltstart“ die nötige Wärmemenge zu „erzeugen“.

Das was Du schreibst, Oberleinsiedler, kann man aber nicht so schön als Pauschalschelte und Unfähigkeitszeugnis verkaufen.

Es ist wie immer: Man schreit das in die Welt hinaus, was einem Erfolg verspricht.

Man hätte ja auch schreiben können: CCC sieht die Daten bei VW & Co. Im Großen und Ganzen als recht gut geschützt an.

Und an noch vorhandenen Problemen arbeitet man.

Brächte aber weniger Klicks.

Laaangweilig. Ratiopharm hattest versprochen.