Beiträge von herrnik

Zitat von Nordkanaler

Meine beiden „Fremdladungen“ im Urlaub bei Shell und Aral waren auch lt. der App „Ladefuchs“ auch nur ein paar Cent teurer als die jeweils günstigste Variante eines anderen Anbieters. Und mal ehrlich, vorher habe ich im Urlaub auch oft schnell an der BAB getankt, wenn ich Sprit brauchte…

Zum Ladefuchs: Der berücksichtigt laut Blog nur die Infos für deutsche Ladeinfrastruktur.
Kann also gut sein, dass im Urlaub außerhalb Deutschlands noch günstigere Anbieter verfügbar wären, die der Ladefuchs nicht anzeigt.

Da empfehle ich die App "Chargeprice" (funktioniert auch im Browser), die kann auch eigene Tarife mit aufnehmen in die Vergleichsliste, und zeigt auch im Ausland alle Anbieter an.
Weitere Möglichkeit ist die App "ChargeEV", die basiert auf Datenquellen von goin-g-electric und OpenChargeMap.

Zitat von EyeMike

Da ich das meiner etwas weniger intelligenten Elli leider nicht beibringen kann, behelfe ich mir mit dem Tibber Pulse.

Die Voraussetzungen, dass Tibber dann aber auch wirklich zum erwarteten Zeitpunkt zu laden beginnt, sind aber so diffus, dass ich weiterhin lieber versuche, manuell zur gewünschten Zeit zu laden 😢

Hier im PV-Forum hat jemand PV-Überschussladen mit der Elli (Pro) Wallbox und mit evcc umgesetzt:
https://www.photovoltaikforum.com/thread/165779-kommunikation-elli-wallbox-mit-pv-anlage-überschussladen/?pageNo=11
Als Hardware für evcc kann ein kleiner RaspberryPi dienen.

Zitat von winterborn

Evtl. haben die was umgebaut? Meine Karte ist inzwischen angekommen und es funktioniert auch alles.

Hier steht bei "Informationen" für den Charge-Pass Basic: Nur für Renault-Kunden nutzbar.

Zitat von Tobbse

„Kommt“

Tut ein kleiner ID auch, der Epiq „soll auch kommen“ in 2025 - seh immer noch nicht, wo die von Dir genannten den Deutschen bereits meilenweit voraus wären, sorry 🤷‍♂️

Einfach mal in den chinesischen Markt schauen. Dort sind die Kleinwagen überwiegend elektrisch unterwegs. 65% aller Neuwagen sind günstiger in der elektrischen Version, als ein entsprechendes Verbrenner-Pendant.

2023: 8 Millionen Neuzulassungen an BEVs.
2024: 10.1 Millionen Neuzulassungen an BEVs (geschätzt).

Siehe beispielsweise "Global EV Outlook" der IEA.
Der Markt in China ist seit 2022 umgekehrt zu den europäischen und amerikanischen Märkten: Dort besteht ein Preisvorteil für BEVs im Vergleich zu Verbrennern. Wichtig: Dies sind die Verkaufspreise für Neuwagen, VOR staatlichen Umweltprämien oder Zusatzgebühren für die Zulassung (welche in China für Verbrenner nochmal höher liegen als für BEVs).

Preisunterschiede sind am größten bei den Kleinwagen:
https://www.iea.org/data-and-s…-by-size-in-2018-and-2022

Zitat von winterborn

Gerade mal ausprobiert. Habe ohne FIN den Tarif ohne mtl. Grundgebühr bestellt und soll wohl innerhalb der nächsten 10 Tage die Karte bekommen. Dann mal schauen wie die Preise so bei den Anbietern außerhalb IONITY sind.

EDIT: Bei EnBW und Aral Pulse mit Abo 51ct, ohne Abo 56ct, Allego und Fastned 82ct / 75ct,

Bei Renault app ausprobiert: Ich konnte keinen Tarif bestellen. Auch die Bestellung der Mobilize Ladekarte funktioniert nicht, ohne eine vorherige Registrierung eines Fahrzeugs.

Zitat von dwing

Okay, Land umstellen hilft....Danke

Gerade aus dem goin -minus - electric forum zu Frankreich gesehen: Lidl Plus app kann auch in Frankreich genutzt werden, durch Umstellung der Sprache auf französisch!
DC: 0,39€/kWh (und damit 9Ct günstiger als in DE, DC-Lader sind aber noch nicht an allen Lidl-Filialen verfügbar)
AC: 0,29€/kWh
Siehe Preisübersicht für Frankreich: https://www.lidl.fr/c/e-mobilite-faq/s10037617

Zitat von Tobbse

Der e-C3 geht in die richtige Richtung 👍

Aber die Flut an günstigen Klein-e-Fahrzeugen, die den deutschen und europäischen Herstellern den Markt abgraben würden, sehe ich aktuell noch nicht

BYD Seagull kommt 2025.
https://www.auto-motor-und-spo…n-natrium-ionen-batterie/

Soviel ist klar: Ein Angebot in diesem Preissegment hat bisher kein europäischer Hersteller.

Zitat von Tobbse

Gegen welche BEV- Brot- und Buttermodellhersteller, die den Markt mit bezahlbaren Modellen fluten, sollten sie denn verlieren?🧐

- BYD, MG, Nio, Geely

- Citroen e-C3

MG4 aktuell auf Platz 2 der BEV-Modelle in Deutschland, war mit einem sehr günstigen Leasingangebot ins Rennen gegangen.

BYD hat 2023 mehr als 4 mal soviele BEVs in China zugelassen als Tesla (die deutschen Hersteller tauchen in der Statistik gar nicht erst auf).

Auf der deutschen Seite:
- e-Up eingestellt

- smart hat den Kleinwagenmarkt verlassen

- id2.all verzögert sich, erst ab 2026 sollen erste Modelle bestellbar sein

Zitat von NoTesla

Für MICH ist es absolut zumutbar, ein paar Apps und/oder kostenlose Ladekarten zu haben und vor dem Laden kurz zu checken welche gerade die günstigste ist. Und, Einzelschicksal, ich verkrafte es auch, wennich mal für 50Kw/h 10 Euro mehr bezahlt habe. Das liegtr aber auch daran, dass Langstrecke eher die Ausnahme ist.

Die Annahme ist also: "Der Markt wird es schon regeln, alle die sich abzocken lassen sind wohl selbst schuld."?
Gerade das ist meiner Ansicht nach falsch. Der Markt regelt es eben durch den aktuellen Ladedschungel nicht. Wenn ich keine Preistransparenz beim öffentlichen Schnelladen habe und noch den Zusatzaufwand um mit mehreren Ladekarten/Apps zu hantieren, so frage ich mich ob das nicht den Markt behindert. Ein Ladesäulenbetreiber möchte doch seine Ladesäule ausgelastet haben, und so wie es aktuell läuft verkommen die DC-Schnellader zu reinen Notladesäulen wenn es auf Langstrecke gar nicht anders geht. So wird der Markthochlauf im Ansatz abgewürgt.

Positivbeispiel Tesla Supercharger:
- ich sehe im Auto (Tesla), wie hoch der aktuelle Preis ist

- ich stecke das Auto (Tesla) an, und es wird per AutoCharge geladen

- die Preisdifferenz zwischen Standorten und Tageszeiten ist marginal (4-6 Ct/kWh), und Preisänderungen werden im Vorfeld mitgeteilt

- die Kosten für Schnelladen liegen im unteren Marktumfeld (siehe Ladedschungel Übersicht von nextmove)

Zitat von NoTesla

Selbst die Kosten für die Kartenzahlung scheinen ja irgendwie relevant oder hat es andere Gründe, dass mein Lieblingsitaliener nur Bares nimmt?

Im normalen Handel fallen ja zumindest die Kosten für das Bargeldmanagement weg. An einer Ladesäule die sowieso nur Kartenzahlung kennt ist der Vorteil also weg

Nein, die Zusatzkosten für ein Kartenterminal fallen bei den Investitionskosten für ein DC-Schnellader nicht ins Gewicht.

Es liegt auch nicht an der Kompatibilität & Schnittstelle zwischen Ladesäule und Abrechnungsdienstleister. Da gibt es nämlich offene Schnittstellen und Protokolle, siehe letzter Spätschoppen von Michael Schmitt in den breaking-elektro-news.

https://www.youtube.com/live/q…F68?feature=shared&t=1148

Laden beim Autohändler Jütten & Koolen mit Preistafel und EC-Ladeterminal: https://www.juettenkoolen.de/blog/preistafel/

ChargePoint Ladeterminal: https://www.electrive.net/2024…rminal-zur-direktzahlung/