Alles anzeigenHabe ich schon hinter mir. Die haben keine Typenzulassung. Können nur am iV50 angebracht und betrieben werden, wenn bei dem jeweiligen iV50 in den Fahrzeugpapieren Anhängelast und Stützlast eingetragen sind.
Sprich: Geht nicht.
Auch für die Brink müsste erst die Typenzulassung her.
Das Problem ist, dass das der Werbung in den Fällen nicht eindeutig zu entnehmen ist. Deswegen fallen halt immer ein paar Leute drauf rein und deshalb hatte ich den vorherigen Beitrag geschrieben.
Ich fahre normalerweise, außer z.b. im Urlaub, kaum Autobahnen und ich nutze einfache Tempomaten schon seit einigen Jahren in meinen Autos.
Die Nutzung ist bei mir allerdings recht intensiv und es gibt nahezu keine Fahrt, wo ich den Tempomaten nicht mehrfach aktiviere.
Dadurch fällt es mir besonders auf, dass ACC und vor allem pACC (also mit beiden Zusatzoptionen) weniger zu gebrauchen sind, je enger die Straßen/Bebauung sind,
Auf der AB ist es meist zu gebrauchen
Landstraße schon weniger, kleine Landstraße noch weniger und, wie geschrieben, in langweiligen 30er Abschnitten, wo es auch nur darum geht die Geschwindigkeit zu halten, ist selbst das reine ACC eine verkehrsmässige Zumutung, da es immer wieder zu unnötigen, stärkeren Abbremsungen kommt und das Anfahren danach zudem träge erfolgt.
Man könnte dem irgendwie mit rechtzeitigem Blinken entgegenwirken, aber auch das wäre eine Zumutung und eher keine Hilfe.
Da, wenn man ACC bestellt hat, es offiziell keine einfache, überraschungsfreie GRA mehr gibt (steht übrigens nirgendwo...), ist man, wenn man so häufig und bei nahezu allen Gelegenheiten den Tempomaten nutzt, wie ich es mache, um eine wichtige Funktion ärmer.
Da aber auch in allen anderen Fällen, immer mal wieder echte Fehler bei Nutzung von ACC und besonders bei Nutzung von pACC auftreten, ist dieser gesamte Assistent "ACC" für mich in Summe nutzlos und benötigt zudem viel zu viel Aufmerksamkeit.
Da ich mich in kurzer Zeit entscheiden muss, ob ich für genau diese Funktion ganze 320€ bezahlen werde oder nicht, ist meine Wahl klar.
Ich finde es allerdings sehr gut, dass man die Möglichkeit hat, das System vor dem Kauf mit dem eigenen Fz 1 Monat intensiv zu testen.
Hätte ich diese Möglichkeit nicht gehabt, hätte ich ACC vermutlich bestellt......weil ich ja eigentlich davon ausgehe, dass es nur besser werden kann.
Schade, dass man den Spurhalteassistenten nicht abwählen kann. Das würde ich sogar machen, wenn es dafür keine Rückerstattung gäbe.
Das ist ebenfalls ein Assistent, der hauptsächlich für die AB gedacht ist, was in dem Fall ja auch in der Bedienungsanleitung steht.
Ich fahre u.a. auch längere Strecken (bei uns 2km) in 30er-Zonen mit dem Tempomaten.
Auf den teilweise engeren Straßen (die so ausgelegt sind, dass sie von ÖPNV-Gelenkbussen befahren werden, wo es immer abwechselnd links und rechts an der Straßen Parkplätze gibt, hätte ich auch gerne meinen einfache GRA zurück.....
Das packt ACC, auch in der entschärften Form, leider nur sehr unbefriedigend:
Es gibt jedes mal, wenn links von mir parkende Autos sind und die nächsten rechts parkenden Autos daher in, für 30km/h, sehr ausreichender Entfernung vor mir sind, eine nahezu Vollbremsung.
Verhindern kann ich das, ohne Abschaltung von ACC, kaum.
Ich glaube, mir reicht mein Ausflug in Richtung Assistenz durch ACC und hoffe, dass ich nach Beendigung der einmonatigen Probezeit die GRA ohne Probleme wieder zurück bekomme.
Bei verbauter WP gibt's keinen weiteren Klimakompressor.
Wurde das hier in letzter Zeit von irgend jemanden behauptet?
Alles anzeigenOhne Werbung machen zu wollen - aber gibt es dafür nicht schon eine Lösung?
https://www.kupplung.de/brink-…ersal-196106-41279-1.html
https://adamot.de/products/ste…aq-iv-od-10-2020-suv-1144
Und ja: ich finde die Vorstellung doof, meiner nachgerüsteten AHK z.B. beim iV80 eine höhere Anhängelast zu haben als mit der Werkslösung! 😡
Und ja II: die Einschränkung hinsichtlich der Gesamtmasse des Gespanns sind mir bekannt.
Sende Rameder eine Kopie der Zulassungsbescheinigung 1 eines iV50 und bitte um schriftliche Bestätigung, dass dieser Enyaq iV 50 nach Anbau dieser Kupplung 75kg Stützlast und 1400kg Anhängelast hat.
Vor allem lass dir das amtliche Papier, welches du immer mitführen müsstest, wenn keine zusätzlichen Eintragungen in die ZB1 erfolgen, zusenden, wo genau diese Zuordnung zu erkennen ist.
Weil mir 6.000 € Aufpreis auf den iV60 zu viel sind. Plus die 1.000 € für die AHK kämen da ja auch noch dazu. Den 60er Akku wir nie brauchen und ein unnötig großer Akku Ressourcenverschwendung ist. 😉
Eigentlich würde uns die Fahrradträger AHK von Bosstow für den iV50 reichen, aber jetzt hat mich der Ehrgeiz gepackt. 😀
na ja, sofern ein Anhänger gezogen werden soll, würde ich mindestens den iV60 empfehlen und ein paar mehr Extras hat der zusätzlich.
Tja, es gibt für mich keinen Ersatz für meinen QEK-Junior, weil ich will nichts, daß ich nicht, z.B., über den Katschberg ziehen darf.
Den sterckeman darfst du vermutlich über den Katschberg ziehen.
Lässt sich halt nicht so gut und nur mit mehr Energieaufwand ziehen.
PS: Läuft die Klimaanlage denn komplett über die WP, wenn eine verbaut ist?
Nein, denn auch mit der in beiden Richtungen wirksamer WP gibt es z.b. immer noch den 6kW PTC-Heizer.
Klimanlagen in Pkw brauchen, wenn es ums "Entfeuchten" geht, zudem nahe zu immer ein Kühl- und ein Wärmeregister zu selben Zeit.
Die WP, auch die Bi-direktionale, ist immer nur ein Teil einer Klimaanlage.
Der kostspielige Teil dürfte die Belastungsprobe auf dem Prüfstand sein, bei der meiner Erinnerung nach auch schon mal ein Model3 mit Rahmenbruch zerlegt wurde. Finde allerdings das Video nicht mehr.
Ich spende meinen Eny dafür lieber nicht
das wird vermutlich beim Enyaq 50 nicht der Fall sein, denn dessen Karosserie-Konstruktion unterscheidet sich ja nicht von iV60 oder iV80.
Eine Stützlast (75kg) dürfte daher kein Problem sein.
bei der Anhängelast sieht es aber anders aus, denn der iV50 hat eine deutlich geringere Zugkraft als IV60 und iV80 (wichtig für die Anhängelast bei 12%) und er hat halt eine, für das zu erwartende zul Zug-Gesamtgewicht, recht kleine Batterie.
Die Skoda-Herstellergarantie für die Batterie könnte dann wegfallen.
Unter einem "richtigen" WoWa versteht halt jeder etwas anderes und ob man in einem "richtigen" Wohnwagen richtig wohnen kann, dürfte auch unterschiedlich gesehen werden.
In einer "richtigen" Ferienwohnung wohnt man i.d.R. besser....
In jedem Fall haben wohl alle "richtigen" WoWa einen sehr ähnlichen Querschnitt von rund 5m² und der macht einem E-Auto besondere Schwierigkeiten bei der Reichweite.
Leichte Faltanhänger in den Dimensionen eines kleinen, flachen Transportanhängers stelle ich mir bei der Überschrift "Caravan" jedenfalls nicht vor.....und dass die beim zusätzlichen Energiebedarf keine sehr großen Probleme machen, liegt auf der Hand.
Faltanhänger dürften aufgrund des Gewichts zudem grundsätzlich zum Enyaq passen.....dazu bedarf es keines Threads.
Ein sterkeman 420 ist für mich dagegen durchaus schon ein richtiger WoWa.
Kennzeichen:
Man muss ihn nicht "aufbauen", um sich darin aufhalten zu können und kann jederzeit in den WoWa. Zudem bietet er einen gewissen Kälteschutz und hat Stehhöhe. Wohnwagen mit Hubdach (z.b. von Hymer) rechne ich noch dazu.
Vom Gesamtgewicht passt es beim Enyaq mit dem sterkeman zudem so gerade eben. Man muss damit halt, zumindest wenn man die zulässigen Höchstgeschwindikeiten möglichst ausnutzen will, selbst mit "großem" Akku spätestens alle 150-200km nachladen.
Für nicht so weit entfernte Ziele oder wenn man ohnehin nur Minietappen fährt, kann das ja völlig ok sein. Kommt immer auf den Einzelfall drauf an.
Von Kiel nach Istrien in 2 Tagen wäre das für mich eher nichts.....
