Beiträge von Stumpoli

Zitat von ensger

Es ist meine persönliche Überzeugung, dass eine Rufschädigung aufgrund eines unnötigen Coldgate im Winter 2023 auch im skoda management nicht toleriert werden wird und alles daran gesetzt wird dieses Damoklesschwert noch rechtzeitig loszuwerden. Schaun ma mal

Ähm, deine Aussage verstehe ich nicht so ganz. Die teilweise schlechte Performance beim Laden, wenn Akku zu kalt, gab es doch schon letzten Winter. Warum soll denn dann ausgerechnet diesen Winter erst das "Coldgate" eintreten und als Damoklesschwert über Skoda hängen? Es hat sich an der Situation und der Physik seit letztem Winter nichts geändert.

Zitat von Scotty18

das geht mit der HVS/HVM nicht mehr ^

dort kannst du dich nicht mehr einloggen

Zugang nur über be-connect ; IP weiterleitung im router ist bei mir aktiv; da kann ich auch die updates fahren etc.

die alte BYD hatte wohl noch die weboberfläche !

auch über iOBroker bekommst du die daten nicht wirklich

über Solarweb von Fronius kann ich nur die total in/out sehen

Alles anzeigen

Ah ok, danke für die Info. Ich habe noch die "alte" HV da geht dies noch und würde jetzt auch auf die neue HVS umsteige und meine bestehen HV verkaufen. Denn leider kommt man irgendwie nicht mehr vernünftig an die Nachrüstmodule der alten HV mit 1,28kWh ran.

Du kannst auch mit dem Browser direkt auf den Speicher in deinem internem Netzwerk zugreifen, dafür braucht es nicht unbedingt eine App. Musst nur die Netzwerk Adresse kennen, die kannst du in deinem Router abrufen.

Edit: War zu spät , dognose hat ja schon die gleiche Info gegeben

Zitat von Karl

Nur wie sinnvoll das mit doppelten Umwandlungsverlusten dann noch ist, auch finanziell

sorry, aber diese dauernde Diskussion über Verluste und wie sinnvoll was ist ist echt ermüdend. Wir reden hier über den Fall, dass noch Restenergie im Speicher ist, die über Nacht nicht von dem Haus selbst verbraucht werden kann. Soll ich diese brach liegen lassen und teureren Strom aus dem Netz ziehen nur weil ich "Angst" vor doppelten Umwandlungsverlusten habe?

Ich habe bspw. aktuell einen 6,4kWh BYD Speicher welcher im Sommer (ca. 60 Tage) so gerade eben reicht um über die Nacht zu kommen. Aber in den anderen Nächten reicht er nicht aus. Da ich auch eine Erweiterung meiner PV Anlage auf insgesamt ca. 16-18kWp plane werde ich in dem Zuge auch meinen Speicher auf 10kWh vergrößern. Damit komme ich auch außerhalb des Sommers besser über die Nacht. Im Sommer wird aber dann immer was übrig bleiben und das landet dann im Enyaq oder dem Hybrid meiner Frau.

Zitat von goofy1966

nach dem jetzigen Stand ja.

Generell ist es aber nicht sinnvoll.

Da seine Batterie bei voller Kapazität über Nacht nicht leer wird,

kann man das sicherlich tun, muss aber wiederum manuell überwacht werden, da der

Wagen ansonsten den Restbedarf ja aus dem Netz ziehen würde.

Frage warum?

Meiner OpenWB kann ich bei reinem PV-Laden sagen bis zu welchem SOC (des Speichers) sich diese ebenfalls aus dem Speicher bedienen soll. Wenn SOC (Speicher) erreicht dann hört das Laden auf und aus dem Netz wird nichts gezogen.

Ein Heizstab zusätzlich zur Wärmepumpe ist auch besser als nichts, wenn man wie in meinem Fall zwar eine Wärmepumpe für Heizung und Brauchwasser hat, diese aber, weil 9 Jahre alt, nicht die Möglichkeit bietet mittels externem Signal zur Produktion von Brauchwasser aufzufordern. Sprich ich kann meiner Wärmepumpe leider nicht sagen, jetzt produzier Brauchwasser, weil Strom kommt gerade genügend vom Dach. Dies geht nur manuell an der Pumpe selbst.

Daher spiele ich gerade auch mit dem Gedanken, mir einen Heizstab zusätzlich in meinen 400l Brauchwasserspeicher einzubauen und diesen über die OpenWB Wallbox mittels Shelly Aktor situationsgerecht anzusteuern.

Und damit es zum Thema passt, nur dann, wenn das Auto nicht nuckelt

Zitat von TThomas

umer das und das man als early-adopter häufiger auf Probleme stößt, halten mich gerade davon ab. Kommt aber noch.

Stumpoli einerseits die Argumentation von Stella und andererseits habe ich eine OpenWB-Duo die standardmäßig keine Phasenumschaltung beherrscht. Das heißt ich müsste ein HW-Upgrade machen um die Phasenumschaltung zu verwenden, so habe ich eine sehr gute Lade- und Regelkurve, und verliere kaum Zeit beim Überschussladen. Und das hat mich nur die Freischaltung durch den OpenWB-Support von 11kw pro Anschluss auf bis zu 22kw pro Anschluss mit aktiven Loadsharing. Daher habe ich den Anschluss 1 (intern) auf einer Phase angeschlossen und lade damit Überschuss. Anschluss 2 ist als öffentlicher Ladepunkt bei der BNetzA mit bis zu 22kw registriert (auf der Ladesäulenkarte ersichtlich).

Ah ok, danke für die Info. Ich hatte nicht auf dem Schirm, dass die Duo keine Phasenumschaltung kann.

Zitat von hopper

Ah - vergesst es - wer lesen kann.............

Ich wollte gerade schreiben steht doch drunter beschrieben...

Zitat von GiMichael

Sorry, mein Fehler. Hatte es aus dem Kopf niedergeschrieben nund nicht nochmal geprüft. Ich fahre normal mit 2,6 bar und hatte auf der Hinfahrt mit vollem Auto auf 3,3 erhöht. Dies habe ich diesmal nicht gemacht. Stand (und steht immer noch) bei 2,6 bar aktuell.

Das hört sich besser an

Zitat von SAXI

Nein. Ich fahre, wenn es beladen in den Urlaub geht immer mit 3.0 Bar rundum.

Ansonsten mindestens 2,7 Bar.

Ich fahre eigentlich konstant, außer es geht wirklich vollgepackt in den Urlaub mit hinten 2,9-3bar und vorne 2,8-2,9bar. Meistens fahre ich alleine, mehrmals die Woche mit 2 35kg Hunden im Kofferraum. Da ich nicht mehrmals pro Woche den Luftdruck ändern möchte nehme ich den leicht erhöhten Luftdruck. Reifen fahren sich trotzdem sehr gleichmäßig ab, keine stärkere Abnutzung in der Mitte, welche man bei zu hohem Luftdruck erwarten würde.

Weit unter den minimal vorgegebenen Luftdruck zu gehen und dann noch den Schwerpunkt durch Fahrradträger nach hinten zu verlegen und damit viel Gewicht auf die Hinterachse zu generieren finde ich extremste mutig und auch unverständlich.